外国政要乘坐中国高铁，体验的是什么

越共中央总书记、国家主席苏林访华期间，两度选择乘坐中国“复兴号”高铁出行，总计用时近12小时。这一细节引发国际社会广泛关注。事实上，乘坐中国高铁早已不是外国政要访华期间的新鲜事，俄罗斯总统普京、联合国秘书长古特雷斯、哈萨克斯坦总统托卡耶夫等诸多国际政要，访华时均曾选择乘坐中国高铁。可以说，高铁已成为国际社会直观感受新时代中国制造的一张“闪亮名片”。

为什么众多外国领导人纷纷选择体验中国高铁？绝非仅仅为了感受风驰电掣的速度。更深层次的原因在于，他们希望透过现代化铁路建设，观察中国高质量发展的“关键密码”。在中国，高铁像一条条强劲的动脉，将曾经遥远的地理空间紧密连接。它促进了人才、资本、技术等生产要素在全国范围内的高效流动与优化配置，为京津冀、长三角、粤港澳大湾区、成渝地区双城经济圈等区域重大战略提供了坚实支撑。中国高铁的成功，是制度优势、工业实力和战略规划能力的集中体现。

回想20多年前，高铁还是昂贵且稀缺的“奢侈品”，主要分布在西欧和日本，没有一个国家的高铁里程超过3000公里。其高昂的建设与运营成本，更令广大发展中国家望而却步。欧洲曾经开行过的著名高铁线路是从英国伦敦到法国阿维尼翁，约1150公里；日本行驶距离最长的新干线是从东京到北海道新函馆的“隼”号，约823公里。而今天全球高铁营业里程已超过6.5万公里，其中中国高铁里程占70%以上。此次苏林总书记乘坐的从北京到南宁的高铁，单程就超过2400公里，这本身就是一个震撼的对比。

中国以自身实践，彻底改变了高铁技术的全球定义，为全球南方国家现代化发展提供了可参考的样本。凭借超大规模的市场需求、系统性的技术集成创新、完备的工业体系、强大的制造能力和高效的工程建设管理，中国大幅降低了高铁的单位成本，使其从“技术盆景”成长为能够覆盖辽阔国土的“普惠网络”。中国不仅建成了全球最大的高铁网，更探索出了一条符合国情、高效集约的高铁发展道路，形成了完整的技术标准体系、建设管理模式和产业链条。这种可复制、可推广的经验，对于渴望实现基础设施现代化、推动工业化的全球南方国家而言，具有至关重要的借鉴意义。

以高铁为代表的铁路建设，对促进不同国家之间的民心相通同样很重要。铁路相较于航空，成本更低、覆盖更广、运力更大；相较于公路，又更稳定、更安全、更具规模效应。学生、游客、学者、媒体人、边境居民、中小企业经营者，都可能因为铁路的开通而更频繁地进入相邻国家。这种流动一旦常态化，相邻国家和人民对彼此的了解就能更多建立在真实接触和具体体验之上，推动两国社会从“知道彼此”走向“走近彼此”，缩短双方人民的心理距离。

对于铁路建设合作，中国始终秉持共商共建共享原则，这正是开放态度和大国担当的生动体现。雅万高铁让印尼进入了高铁时代，中老铁路成为联通中国与东南亚的“黄金通道”，中国铁路的核心系统及装备应用于匈牙利、塞尔维亚等欧洲国家。此次中越联合声明中提到，“将铁路合作作为两国战略合作新亮点”，也受到广泛关注。越来越多的例子生动表明，中国高质量发展不仅能惠及本国人民，更能为全球基础设施建设贡献力量，给当地老百姓带来福祉。

今年是“十五五”开局之年。展望未来，到2030年，中国铁路营业里程将达到18万公里左右，其中高铁6万公里左右，“基本建成世界一流的现代化铁路网”。铁路的持续发展，将进一步带动上下游产业升级，从新材料、高端装备制造到信息技术、现代物流，形成新的经济增长点。对于世界而言，这将意味着更多技术合作、人才交流与市场机遇。有法国媒体此前感叹称，曾经只是高铁技术试验场的中国，如今已然成为区域一体化的关键推动者。

中国高铁的故事只是一个缩影。在它背后，是一个大国通过自力更生、艰苦奋斗，掌握核心科技，实现跨越式发展并造福于民的辉煌篇章。飞驰的“复兴号”，承载着中国人民的自豪与自信，也承载着中国愿与世界共享发展机遇的真诚愿望。疾驰的中国高铁，正引领着时代潮流，驶向更加广阔的未来。

本文系环球时报社评