你敢信吗?外国领导人访华结束,不安排专机飞回去,反倒坐绿皮火车回国?这事最近就真真切切发生了,越南领导人苏林结束对中国的访问,从广西南宁坐中越联运的绿皮车踏上归途,整个访华行程下来一口气签了17份合作协议,临走还递上了让业界关注的大项目,这一趟行程里的细节,耐人寻味得很。
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苏林这次访华的行程安排,其实挺有意思的,刚到北京第一站就奔了雄安新区,不是去那种常规的外交场合打卡。整个访华跑下来,光是坐中国高铁就花了十几个小时,妥妥是近年来坐中国高铁时间最长的外国元首。他还特意进了复兴号的驾驶室,盯着近300公里时速运行的高铁看个不停,随行的越南官员都直念叨,羡慕咱们有这么好的铁路。
越南人这么羡慕中国高铁,真不是客气,是自己被老铁路坑太多年了。现在越南国内主要用的还是当年法国殖民时期留下的米轨,最快时速都跑不到50公里,从北边河内到南边胡志明市,硬生生要晃三十多个小时。这么低的效率直接推高了物流成本,越南物流成本占GDP比重超过16%,比周边国家高出一大截,早就成了发展路上卡脖子的事儿。
苏林刚到中国第一站就去雄安,不是随便选的。越南现在正卡在经济升级的关键节点,照着越共十四大的规划,要2030年成中等偏上收入国家,2045年挤进高收入发达国家行列,接下来几年GDP增速目标都定到10%以上,急着找创新发展的经验。雄安从一片荒地变成现在的未来之城,5300多栋楼建起来,骨干路网全通了,森林覆盖率提升到35.1%,连全球首个纳米级微振动实验室都投用了,还有首颗雄安造卫星下线,整个就是现成的创新发展样板。中国社科院的专家也说,外国领导人访华特意去非首都城市看,基本都是带着国内发展的实际需求来取经的,雄安的这套思路和实践,对越南搞城市建设太有参考价值了。
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离开北京坐高铁到南宁,这一趟不光是看铁路,也有回望传统友谊的意思。苏林一行人专门去了越南中央学舍区的旧址,也就是当年的广西南宁育才学校,这还是1951年胡志明主席向我国提议建的革命干部培训学校。这段掏心窝子的老交情,给现在的合作打了扎扎实实的情感底子。
南宁本身的位置也太重要了,它是中国面向东盟的门户,也是中越铁路互联互通的核心节点。这次一口气签的17份合作协议,最核心的亮点就是老街—河内—海防铁路的可行性研究项目交接。这条铁路全长391公里,用的是1.435米的标准轨距,设计时速160公里,建成之后能覆盖越南两成的人口,拉动25.4%的GDP增长。不管是对中越合作还是越南自身发展,这项目份量都够重,说它是苏林临走给中国献出的重礼一点不夸张。
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其实现在中越之间的经贸绑定,早就是你中有我了。2024年双边贸易额已经突破2606.5亿美元,中国连续二十二年都是越南最大的贸易伙伴,两边在产业链供应链上你离不开我我离不开你。实打实的经贸利益摆在这,越南想发展,根本绕不开中国。
不过话说回来,越南这些年在中美之间走平衡木,操作大家都看在眼里。就在苏林这次访华两个月前,他刚去了华盛顿,还成了特朗普主导的那个和平委员会的首批会员,当时越南外交部还高调发了消息,态度和中俄的谨慎完全不一样。这种两个月跑两个大国首都的操作,就是越南一直玩的竹子外交,在大国之间随风晃,哪边好处都不想落下。
算算账就知道,两边给越南的东西完全不一样。美国能给越南的,主要就是所谓的安全承诺,还有点国际舞台的曝光度,经贸上的实在好处反而越来越少,46%的惩罚性关税威胁一直挂在越南出口企业头上,谁都睡不好觉。中国这边呢,一出手就是17项实打实的合作协议,从铁路建设到海关通关,从数字化转型到职业教育,啥领域都覆盖了,光是铁路相关就有可行性研究、人才培训、设计移交好几个具体项目。全球找不出第二家能像中国这样,同时拿出技术加资本加施工能力的组合拳,越南计划投资673亿美元建南北高铁,德国日本哪一家都没法单独搞定这个盘子,只有中国能接。
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可越南也没打算把所有筹码都压在咱们这边。访华前四天,河内到广宁的高铁动工,这个项目用了德国西门子的技术,却选了中国的标准轨距,这种混搭操作说白了就是把心思摆到明面上了。越南既想要中国的标准和超大市场,又想分散技术来源,不想被单一国家绑定,这点小心思谁都看得懂。
苏林临走的时候,南宁东站这边的安排也够给面儿,穿着壮族传统服饰的当地人唱着山歌送行,红毯直接从站台铺到出站口。这种高规格的接待,和他两个月前访美的待遇放一块比,差距一下子就出来了。他登上绿皮火车专列挥手道别的时候,这趟连接两国的慢车,装的可不只是一个访问代表团,更是两边老百姓对深化合作的期待。
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现在回头看苏林这趟访华,签17项协议成果摆着,可背后的顾虑和平衡也藏不住。竹子外交说白了就是机会主义,靠着在大国之间腾挪拿好处,可中美博弈的大背景下,这种左右逢源的平衡术能不能一直玩下去,谁也说不准。未来越南到底会把发展重心往哪放,还得等着时间给答案。
参考资料:中国新闻网 现场画面!苏林乘火车启程回国 与送行人员挥手作别
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