从天坛到昆仑丨北京援疆干部突发奇想，成就一条京疆亚货运班列打破“成本僵局”

“虽然能提供冷链、减少损耗，但如果货运班列比货运汽车成本更高呢？我为什么选择与你们合作？”新疆和田一家大型农副产品企业的负责人将前来寻求“组货”合作的北京市援疆干部王钧宇请出了公司。

让这家公司负责人没想到的是，他原本不看好的这趟京疆亚货运班列，未来竟成为京疆两地在产业、贸易、文旅等多领域深度合作的重要途径，不仅让新疆的特色农产品以更快速度、更低成本抵达首都，还开通了国际路线，为北京、新疆企业进军国际市场奠定基础。

4月15日，北京青年报记者跟随2026“从天坛到昆仑”主题采访团，在新疆和田市火车站见到了正在忙于统计、调配车厢的王钧宇。

起初，王钧宇作为北京市援疆干部来到和田洛浦县后，首先想到的就是借用北京经验，为当地农产品打开销路。他组织平谷区马坊镇相关人员专程赴新疆洛浦县进行考察，向洛浦县捐赠“洛浦好物”电商直播间，并通过现场培训、联合策划，成功帮助当地大枣、核桃、石榴、民族手工艺品等30余种特色优质产品进行线上标准化推介和品牌化打造，切实提升了当地产品的市场认知度和竞争力，为洛浦特色产业发展注入了新动能。

王钧宇说，2024年春节，他在返回北京平谷交接工作时，看到了来自老挝的“香蕉货运专列”，他便想到能否在北京和新疆之间开设货运线路。

王钧宇工作地北京平谷被列为全国46个陆港型国家物流枢纽承载城市之一，马坊镇更是首都物流高地。马坊镇如今已开通中欧专列（北京—莫斯科）、“京滇·澜湄线”中老班列、京疆亚班列等多条国际线路，并常态化运行至天津港、青岛港的海铁联运专列，贸易通道不断拓宽，成为“一带一路”在北京的重要起点。

王钧宇说，新疆有许多特色农产品，质优价廉，但受到长距离运输的限制，产销矛盾较为突出，公路运输冷链不足，运输时间长、产品受交通和天气影响损耗大。相对的，一些北京的大型机械虽然用铁路运输价格更低也更省时，但因为需等待车皮配足、编组发车，特殊路线可能需等待数周，货主更愿意选择较为灵活的公路运输，这也导致很多北京先进的大型机械运输至新疆成本居高不下。

“如果形成货运班列，就不必再受天气、路况的制约，充分发挥铁路运输全天候、时效稳、成本优、装载强的独特优势，还能以更低成本、更快速度搭建起贯通产区与销区的物流新动脉。”他说，另一方面，班列还能反向输送京津冀地区的制造业商品至新疆，助力京津冀企业开拓西部市场，形成“疆货东进、京货西行”的双向贸易通道，而中亚距离和田不远，说不定还能开拓出一条对外贸易线路。

当时还在春节，王钧宇就迫不及待地将想法汇报给了北京市援疆和田指挥部，这个项目很快就被确定下来。

“但铁路运输成本高，并不适用于农副产品，所以第一件事就是要找到铁路部门，把价格打下来。”王钧宇又考虑到，想要让铁路部门给出优惠，必须保证货物量，满足每年的固定班次。

于是他与同事兵分两路，一组协调“组货”，一组负责与铁路部门沟通。怎料在“组货”过程中，王钧宇和同事四处碰壁，文章开头的那一幕频繁上演。

“那时候我挺委屈的，但我也理解他们。”王钧宇说，农副产品利润本就不高，冒然尝试新的运输方式，增加运输成本，对企业来说无疑承担着巨大风险。

直到北京援疆以运费补贴方式吸引企业加入，初步形成稳定班列后，铁路部门承诺运费将逐步下浮，许多企业尝到第一波红利，“后来他们算了一下，采用铁路运输的方式不仅拥有了冷链，减少了货物在路上磕碰导致的损耗，而且相同体量的产品运输价格竟比公路运输价格优惠了10%—15%。”王钧宇说。

2025年6月23日，首列“京疆亚”货运专列成功鸣笛启程，一条新的国际物流大动脉初步贯通。北京、和田之间开启双向专列，截至2025年底，该班列已累计稳定开行8列，共计252节车厢。其中，北京经停和田地区发往中亚国家的专列达到4列，累计运送汽车232辆，大枣、钢材、汽车配件等各类货物达2473吨，货值超1.5亿元。这条班列的开通与常态化运营，显著提升了和田地区货物的外运效率和辐射能力，是援疆工作与服务区域发展战略有效结合的生动实践，是双向奔赴、双向赋能、双向发展的现实写照。

北青报记者了解到，因为京疆亚货运班列为当地企业带来了看得见的效益，今年还未到农产品收成季，就有不少企业主动联系，预约班列车厢。“所以今年我们打算在班列稳定开行的基础上增加更多班次。”

文/北京青年报记者 王浩雄

编辑/汪浩舟