巴拿马求饶也没用，中国再出手！要求两家巨头立刻退出港口运营

4月15日，《观察者网》援引英媒报道，中方日前明确要求两大航运巨头马士基和地中海航运立即停止在巴拿马运河的港口运营。

要知道，这一消息披露前，巴拿马总统曾表示不希望和中国起冲突，结果话音刚落没几天，中国反制就在升级。

那么，中方此举对外释放了什么信号？巴拿马“求饶”背后又有何原因？

求饶不是服软，是巴拿马真的耗不起了

很多人可能会问，巴拿马既然敢在美国的撑腰下，强行剥夺中企的港口经营权，为啥才过了几个月，就急着向中国求饶？说白了，不是它良心发现，是中方的反制，直接打中了它的“七寸”，让它根本扛不住了。

大家可能不知道，巴拿马这个国家，经济底子其实很薄，全靠两条“命根子”吃饭：一条是巴拿马运河的过路费，另一条是船舶注册的管理费。而这两条“命根子”，偏偏都攥在中方手里，只要中方稍微动一动，巴拿马就得疼得直咧嘴。

先说说巴拿马运河，它可是全球航运的“咽喉要道”，承载着全球5%的海上贸易量，而中国，是巴拿马运河的第二大用户，占了运河收入的20%到30%。

巴拿马强行接管中企港口后，中方直接出手，央企中远海运暂停了在巴尔博亚港的业务，还引导货轮分流到其他港口。这一下，巴拿马每天损失的运河过路费就超过80万美元，一年下来，潜在损失接近3亿美元，相当于它全年财政收入的十分之一，这对巴拿马来说，可是一笔不小的数目。

再说说船舶注册，巴拿马是全球最大的“船籍国”，很多国家的船都愿意挂巴拿马国旗，因为注册手续方便、费用低，这也是巴拿马的重要收入来源。可中方针对巴拿马的无理操作，加大了对巴拿马籍船只的检查力度，3月份，中国港口一共检查了124艘外籍船，其中92艘都是挂巴拿马国旗的，占比接近75%。

这检查可不是走过场，只要船只存在安全、环保不合规的问题，就会被扣留，耽误船期。久而久之，全球船东都怕了，纷纷修改船籍，不再挂巴拿马国旗，导致巴拿马的船舶注册量断崖式下滑，每个月损失的注册费就有2400万美元。

更让巴拿马头疼的是，长和集团已经在国际仲裁中，把索赔金额提高到了20亿美元以上，这对一个靠运河和船舶注册吃饭的国家来说，简直就是天文数字，根本赔不起。

更关键的是，巴拿马当初仗着有美国撑腰，才敢胆大妄为，可真到了关键时刻，美国却掉了链子。除了一开始让国务卿发表一篇污蔑中国的文章，后续没有任何实质性的帮助，既没帮巴拿马解决船只受阻的问题，也没帮它承担赔偿压力。巴拿马这才恍然大悟，自己不过是美国用来对抗中国的“棋子”，真出了事，美国根本不会管它。

一边是中方的强硬反制，每天都在赔钱；一边是美国的冷漠旁观，没人撑腰；再加上巨额的仲裁赔偿，巴拿马根本耗不起，只能急着低头求饶，希望能缓和和中国的关系，及时止损。

可它忘了，中国的善意从来不是无底线的，当初它翻脸不认人的时候，就该想到今天的后果。

中方再出手，不是任性，是底线不容触碰

很多外媒炒作，说中国要求两大航运巨头退出，是“滥用经济杠杆”，可事实根本不是这样。中方这次出手，从头到尾都有理有据，目的只有一个：维护中国企业的合法权益，守住自己的底线。

大家要明白，长和集团在巴拿马的港口运营，是经过合法程序拿到的特许经营权，运营了几十年，没有任何违规操作，巴拿马仅凭“违宪”的借口，就强行剥夺经营权、霸占资产，这本身就是违反国际规则、破坏商业信誉的行为。中方多次表态，要求巴拿马尊重法律、归还权益，可巴拿马却置若罔闻，还把港口交给第三方运营，这无疑是在挑战中方的底线。

马士基和地中海航运，作为全球顶尖的航运巨头，不可能不知道巴拿马的操作是非法的，可它们为了自身利益，还是接手了临时运营权，相当于成为了巴拿马侵犯中企权益的“帮凶”。中方要求它们退出，不仅仅是针对这两家公司，更是在明确表态：任何企业，不管规模多大、实力多强，只要敢损害中国企业的合法权益，敢违反国际规则，中国就绝不会姑息。

4月15日约谈两大航运巨头时，中方还特意警告，在美以挑起伊朗战争、导致全球供应链中断的背景下，各方都有责任维护供应链稳定。而马士基和地中海航运接手巴拿马港口，本质上是参与了一场非法的权益侵占，不仅损害了中企利益，也可能影响巴拿马运河的正常运营，进而破坏全球供应链的畅通。

还有一点很关键，巴拿马运河是全球战略要道，美国一直想加强对运河的影响力，排挤中国在该地区的存在，这次巴拿马的操作，背后其实有美国的影子。中方要求两大航运巨头退出，也是在挫败美国的阴谋，捍卫中国在全球战略通道上的合法权益，告诉美国和其他国家：中国不会任由别人欺负，也不会放弃自己的合法利益。

三大信号释放，中国的善意从不是无底线妥协

中方这次硬气反制，要求两大航运巨头退出巴拿马运河港口运营，看似是针对一件具体的商业纠纷，实则向全球释放了三个明确的信号，每一个都掷地有声，值得所有国家和企业深思。

第一个信号：中国维护海外中企利益的决心，从来不是说说而已。这些年，中国企业走出国门，在全球范围内开展合作，一直遵守当地法律和国际规则，可总有一些国家，仗着有大国撑腰，肆意侵犯中国企业的合法权益。

以前，中方可能更多是通过外交渠道沟通协商，但这次不一样，中方直接出手，用法律和经济手段，对违规企业和相关国家进行反制，就是要告诉全世界：中国企业的合法权益不容侵犯，谁侵犯，谁就要付出代价。

第二个信号：警告那些“两面三刀”的国家，别打如意算盘。这种“两面派”的做法，最终只会搬起石头砸自己的脚。中方的反制，就是要警告所有国家：合作必须建立在相互尊重、平等互利的基础上，想一边赚中国的钱，一边损害中国的利益，根本行不通。

第三个信号：对跨国企业提个醒，别趟地缘政治的浑水。马士基和地中海航运，作为全球航运巨头，在全球多地与中国企业有广泛合作，中国市场对它们来说，至关重要。

可它们这次为了短期利益，接手巴拿马非法转交的港口运营权，无疑是趟进了地缘政治的浑水，也损害了与中国的合作关系。中方的要求，也是在提醒所有跨国企业：在复杂的国际环境中，要坚守商业道德和国际规则，不要被某些国家利用，不要做损害中国利益的事情，否则只会得不偿失。

其实，中方一直都希望与巴拿马保持良好的合作关系，自从2017年中巴拿马建交以来，双方在贸易、航运、基础设施建设等多个领域都有过愉快的合作，中国也为巴拿马的经济发展提供了不少帮助。可巴拿马却因为美国的施压，单方面破坏合作，侵犯中国企业权益，这显然是得不偿失的。

现在，巴拿马已经求饶，但中方的反制并没有停止，因为我们清楚，只有拿出强硬的态度，才能让其他国家明白，中国的底线不容触碰，中国的合法权益不容侵犯。马士基和地中海航运目前还在与中方沟通，辩称自己的临时运营权对巴拿马运河的畅通至关重要，但无论它们怎么辩解，都改变不了一个事实：它们的行为，损害了中国企业的合法权益，违反了国际规则。

未来，希望巴拿马能真正认识到自己的错误，拿出实际行动，归还中企的合法权益，赔偿相关损失，这样才能缓和与中国的关系，重新获得中国的信任。而对于其他国家和企业来说，也应该从这件事里吸取教训，不要轻易挑战中国的底线，不要忽视中国的实力。

参考文章：