何小鹏：小鹏GX销量目标是行业TOP3以内，做汽车已很痛苦，不会涉足家电领域

红星资本局4月16日消息，4月15日晚，小鹏集团（09868.HK/XPEV.US）首款全尺寸旗舰SUV——小鹏GX正式开启预售。小鹏集团董事长兼CEO何小鹏称，新品定位是面向物理AI时代的科技大成之作。同时，⼩鹏GX也被视为⼩鹏迈⼊⾼端市场与物理AI时代的战略⻋型。

小鹏GX正式开启预售 主办方供图

发布会后，何小鹏与小鹏集团平台产品矩阵总经理吴安飞接受了红星资本局等媒体的采访，回答了产品定位、定价，市场竞争，冲击高端化等问题。何小鹏再度回应自动驾驶路线争议，并表示不会涉足家电领域，“做汽车已经很痛苦”。

中国大车市场稳中有升

小鹏GX销量目标是行业TOP3以内

近期多家车企都发布了9系SUV，例如全新理想L9、蔚来ES9、新款问界M9、比亚迪大唐、零跑D19、大众ID.ERA 9X等。据不完全统计，目前市面上在售的9系车型超过40款。小鹏GX如何从中脱颖而出？

何小鹏表示，小鹏GX与行业里的9系车型都是互相学习，共同成长。与友商们不一样的地方是，它没有太多过去的包袱，能够轻装上阵，用全新的平台追求最高的品质和细节，从动力到底盘，从智能到安全，从细节的品质到整个舒适的体验都做到新的一代。

小鹏GX主要针对热爱科技的大家庭群体，这个群体在乎安全，更追求科技舒适，追求高端豪华。

对于39.98万元起的预售价，吴安飞解释道，公司希望先把好产品的价格立起来，大车平台承担了公司向上突破，承担了利润贡献的关键平台，正式的定价还需要多轮研讨。

何小鹏表示，小鹏GX作为小鹏首款全尺寸旗舰SUV，销量目标是行业TOP3以内。对于大车市场，他判断，中国的大车市场规模会稳中有升。“在中国市场，以前大家不买大车，第一是贵，第二是路或者停车位不够宽，第三不好开。我觉得起码第二、第三个问题都正在解决”。他在欧洲驾驶小鹏G9，多次剐蹭，原因是欧洲的道路是50年到150年前的，这也导致欧洲的大车少。

何小鹏发言 红星新闻记者 吴丹若/摄

吴安飞提供了一组数据作为佐证。今年一季度，乘用车市场的总销量是下滑的，但大车市场的销量同比增长了26%，月销量超10万台，“从这个数据来看，蛋糕是越来越大”。

“GX不是小鹏Robotaxi的主力车型”

何小鹏再回应自动驾驶路线之争

在小鹏GX此前的预热宣传中，何小鹏提到，这是用完整AI思维来造的一款车。对此，他解释道，过去造车主要是两种思维，客户思维和来自硬件技术角度的思维。但从小鹏GX开始，公司更多在思考AI怎么驱动软硬件耦合。这种变化来自小鹏集团从四足机器人转型人形机器人，也是公司对下一个十年汽车变化的判断。

据介绍，小鹏GX是中国首款全栈自研前装量产Robotaxi原型车，底层架构面向L4时代。

何小鹏表示，最近行业都在担心，汽车到底是耐久品还是快消品，因此都在思考如何降低汽车的更新迭代速度。其中一种答案就是硬件直接一步到位，软件后续通过OTA快速升级。“您可以认为是一种新型的模块化开发，一次开发，多次部署。”

他同时表示，小鹏GX并不是小鹏集团做Robotaxi的主力车型。“Robotaxi要跑通，我觉得还需要两三年的时间。小鹏GX是全新的平台，用上了（六重全域安全）全部冗余，而大部分人心中想的那种普通Robotaxi是不需要的。”小鹏集团计划用一款大车来探索Robotaxi，将来再做一款新车来真正进入全球Robotaxi市场。‌

关于自动驾驶是否应该跳过L3的讨论再度引发关注。何小鹏表示，最开始L3、L4级自动驾驶只是一个技术分类，没有考虑商业化。他认为，从安全角度看，最稳妥的路线就是直接从L2跨越到L4，并在这一过程中积累足够的数据，将安全置于首位，同时推动相关政策的完善。他进一步解释：“L4级别必须做到无人驾驶且确保安全。如果只能保障安全却无法实现无人驾驶，那本质上还是L2。”

做汽车已经很痛苦

不会涉足家电领域

在日前举办的2026智能电动汽车发展高层论坛上，蔚来（09866.HK/NIO.US）董事长李斌提到，虽然“蔚小理”总是被放在一起说，三家车企实际上没有什么特别正面的竞争。

但近期“蔚小理”纷纷推出了全尺寸SUV。对于三家车企的竞争，何小鹏表示，大家都希望把市场做大，对比十年前，新能源汽车与自主品牌的市场份额都大幅提升，“但在30万元以上的市场占比，我认为还不够”。他认为，“蔚小理”是从不同的角度推出了不一样的好产品，良性竞争能把市场越做越好，越做越大。

小鹏汽车此前多次冲击高端化，在2022年推出了小鹏G9，2024年推出了小鹏X9，今年又推出了小鹏GX。何小鹏表示，小鹏集团的综合能力不断提高，打下了很好的基础。公司提出“小鹏向上，GX先上”的宣言，小鹏GX也是小鹏汽车目前最贵的车型。

小鹏GX的车载冰箱是与美的合作。对于是否会涉足家电领域，何小鹏表示现在没有任何想法。“我相对不是那么赞同通过投资做生态”，“我有很多‘舍’，但还没有明确的‘取’”。

他提到，“做汽车已经是一个巨大痛苦，我们不去做其他的。我觉得如果汽车行业都去卷家电，估计家电也不会好到哪去，也是个痛苦的行业，但现在家电还是一个比较合理竞争的行业。”

红星新闻记者 吴丹若 深圳摄影报道

编辑 肖世清 审核 官莉