张雪和博导，谁都不能少

来源：市场资讯

（来源：京报锐评）

985高校的博导比不过初中辍学的张雪？近期，有网友发文称，自己的内燃机专业博士生导师专利和论文攒了一堆，却没能像张雪一样造出顶级摩托车发动机。有人由此嗟叹高校纸上谈兵，也有人直指科创的体制弊端。我们如何客观看待上述现象，张雪和博导到底是什么关系？

张雪，凭着一腔热爱用无数次失败找到了突破摩托车发动机“卡脖子”的钥匙，最终在国际赛场上一战成名。草根逆袭、执着梦想，这样的故事当然是激动人心的，我们要把赞美献给张雪。但若因此把张雪和博导割裂开来，甚至对立起来，宣扬“博导无用”一类的论调，显然是情绪化了。

现代工业的进步，早已过了靠“零敲碎打”“土法上马”就能实现跨越式发展的阶段。具体到内燃机上，其作为横跨多门学科的综合载体，每一次热效率的提升、每一种新型合金的研制、每一处齿轮结构的优化，都极度依赖扎实的基础研究，离不开大批研究人员甘坐冷板凳，用论文和专利在“无人区”里开辟新路。

张雪本人可能学历是不高，但这么多年一直在学习钻研的路上，走的也是专业协作的路子。其团队所制造的顶级发动机并非灵机一动或单打独斗的奇迹——高强度铝合金缸体由重庆大学材料学院合作研发，钛铝合金气门技术的攻克则离不开广东季华实验室助力。显而易见，“张雪们”与“博导们”并不是替代关系，而是互补关系。后者的扎实研究提供了可能性，前者的实践能力则将这种可能变现，这种相互成就本是一段佳话。

毋庸讳言，如今的产学研依然有不少脱节之处，全球的高等教育界也确实存在重视论文发表、忽视实践创新的通病。但也正因为如此，才更呼唤科学的评价体系，推动理论科学解决工程问题，才更要捋顺转化链条，打通实验室到车间的梗阻。在这方面，我国也做了很多努力，从建立“揭榜挂帅”机制，到“新工科”专业调整，再到一批高校与产业界联合建立创新平台，都是根据实际不断优化产学研体系，以实现更多“从0到100”的创新。

大国创新的每一个环节都至关重要、不可或缺，不同点位的专业人才只有分工不同，没有高低之别。突破“卡脖子”技术靠的是一大群有梦想的奋斗者、一整套硬核的产业链。以理性、包容看待所有创新攻坚的努力，中国制造才能拥有一颗动力持久的大心脏。

图源：新华社