北京
朱江明又往工信部递了一张牌。这次不是C系列的家用SUV，而是一款轴距2605mm的纯电小车——零跑A05。
数据很有意思：53度电池做到510公里续航，90kW电机，还能选装激光雷达。放在两年前，这是15万级车型的配置单。
小车为什么突然"高配"了？
看一组对比。比亚迪海鸥（305-405km，55kW电机）和五菱缤果（203-410km，50kW电机）统治着8-10万市场，但它们的策略是"够用就好"——小电池、低功率、砍掉智驾。
零跑A05的打法明显不同：电池容量直接拉到53kWh，电机功率接近翻倍，甚至留了激光雷达的接口。
这不是堆料，是朱江明对"小车"定义的重新理解。
零跑的成本账怎么算？
零跑的核心能力一直是全域自研+垂直整合。电池包、电驱、电控甚至座舱芯片都自己做，这让它在定价上有别人没有的腾挪空间。
C系列已经验证了这条路：C10把激光雷达+Orin-X打到12万级，C16用增程六座切中大型SUV市场。A05大概率会延续这个逻辑——用越级配置打价格差。
4200mm的车长、2605mm的轴距，比海鸥和缤果都大一圈。空间+续航+智驾潜力，三个维度同时发力。
谁会被挤压？
如果A05定价落在9-11万区间，压力最大的不是比亚迪——海鸥有品牌护城河——而是那些还在用"低配低价"逻辑做车的二线品牌。
更隐蔽的影响在供应链端。当头部玩家把53度电池、激光雷达卷进小车市场，零部件的规模化成本会被快速摊薄。这会让后来者的"减配"策略越来越站不住脚。
小车市场的游戏规则，可能从"能省则省"转向"该给就给"。
但这里有个悬念：激光雷达在小车上的真实价值是什么？城市NOA？记忆泊车？还是仅仅为了营销话术的"技术平权"？当消费者为这项配置多付5000块时，他们买到的究竟是功能，还是一种"不被区别对待"的心理补偿？
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
