五年翻八倍：中国汽车出海狂飙

4月14日，海关总署发布了2026年一季度外贸数据。进出口总值11.84万亿元，历史同期首次超过11万亿元，同比增速15%，创近5年最高。

其中出口6.85万亿元，增长11.9%；进口4.99万亿元，增速达到19.6%。

世贸组织不久前刚预测2026年全球商品贸易量增长将放缓至1.9%，中国一季度交出的这份成绩单，放在这个背景下看，分量不轻。

但比总量更有意思的是结构。机电产品出口4.34万亿元，增长18.3%，占出口总值的63.4%。其中电动汽车、锂电池、风力发电机组等绿色产品出口分别大幅增长77.5%、50.4%和45.2%。

十年前谈中国出口，脑子里浮现的画面多半是服装鞋帽和圣诞树装饰品。现在不是了，机电产品和新能源产品已经是绝对的主力。中国在"卖"什么，性质变了。

说到出口结构变迁，汽车是一个最典型的样本。

中国汽车出口，2020年是108万辆，在全球汽车出口的排行榜上根本排不上号，日本当年出口370多万辆，德国大约270万辆，中国连韩国都比不过。多数人对中国车的印象还停留在”国内卖卖行，出去不够看”的阶段。

三年后的2023年，中国超越日本，成为世界最大的汽车出口国。到2025年，按乘联会统计，全年出口达到832万辆，中汽协口径为710万辆，增长21.1%。

五年时间，108万到832万，翻了将近八倍。

今年一季度势头更猛。一季度累计出口222.6万辆，同比增长56.7%，其中新能源汽车出口95.4万辆，同比增长120%。

按乘联会的口径和增长趋势推算，2026年全年突破1000万辆并非天方夜谭。

乘联会秘书长崔东树此前预测2030年达到千万规模，这意味着中国汽车出口量可能在几年内翻倍。现在看，这个时间点大概率要提前。

假如真在今年实现，那将是人类汽车工业史上从未有过的记录！日本巅峰时期年出口也不过600多万辆。

围绕中国汽车出口，国际上一直有一种"产能过剩"的指责声音，这两年越来越响。

这个必须得较个真。

一个国家要做出口生意，生产量就必须超过自己的消费量，这是常识。日本国内一年新车销量400多万辆，产量巅峰时超过1300万辆，多出来的都拿去出口了。

按”产能过剩论"的标准，日本汽车产能过剩了两倍还多。德国也一样，大众、宝马、奔驰的产量远超德国本土需求。但从来没有人把"产能过剩"的标签贴到日本和德国头上。

中国过去出口袜子、出口打火机、出口小家电，产量同样远超国内需求。没人觉得有什么问题。轮到汽车和新能源了，风向就变了。

过去嫌你造不好，不在乎；现在你不光造得出来，还卖得好卖的便宜，那就”过剩"了？实质上，"产能过剩"在很多场景下，只是对"你不该这么有竞争力"的一种变相表达。

况且，中国汽车出口的均价一直在上升。2025年全年出口额达到1424.6亿美元，同比增长21.4%，量价齐升，并不存在"赔钱赚吆喝"的情形。

泰国市场可以作为观察中国汽车国际竞争力的一个切面。

泰国是东南亚最重要的汽车市场之一，也是日系车经营了几十年的铁杆地盘。中国品牌在泰国的市占率从2022年的5%上升至2024年的12.1%，同期日系车从85.6%下降至76.5%。2025年4月，中国品牌市占率已经到了24%。

再到2026年，变化就更剧烈了。2026年1月，中国品牌在泰国的合计市场份额达到47.34%，历史上首次超越日系品牌的47.338%。

刚刚结束的2026年曼谷国际车展上，比亚迪以17354辆预订量位居榜首，超过丰田的15750辆；前十名中中国品牌占据七席。

要知道，就在几年前去泰国旅游，曼谷街头放眼望去清一色日系车，偶尔见到一辆比亚迪都算新鲜事。

日系品牌的承压不仅仅在泰国。本田中国2025年销量为64.5万辆，同比下降24.28%。中国品牌乘用车全年国内销量2094万辆，市场份额攀升至69.5%。

与此同时，新能源车在国内销售占比首次突破50.8%，每卖两辆新车就有一辆是电动或插混。国内市场的格局重塑，和海外市场的份额争夺，是同一套产业逻辑在不同战场上的齐头并进。

还有一个容易被忽略的数据。中国目前每千人汽车保有量约250辆，远低于欧洲的641辆和美国的860辆。也就是说，中国自己的市场还有很大的增长潜力，尤其是中西部和县域市场。

内外两个市场同时扩张，才是中国汽车产业保持高增速的底层支撑。

回到宏观面。2025年中国人均GDP为99665元，按当年汇率折合约13866美元。如果2026年经济维持5%左右的增长，加上人民币升值因素（4月13日人民币对美元中间价已经报到了6.8657），全年人均GDP跨过15000美元是大概率的事。

15000美元是一个有意义的门槛，通常被认为是消费结构升级的临界区间，居民对品质化消费的需求会明显走强。

一季度进口19.6%的增速也值得多说两句。高技术产品进口增长25.1%，机电产品进口增长21.7%。

进口高增长不是坏事。企业在扩产，居民在消费，内需要恢复。中国不光是在大量往外卖东西，也在大量往里买东西。中国不仅要做”世界工厂”，更愿做，也必须要做”世界市场"。

这两个角色的叠加，让中国在全球供应链中的位置越来越难以被替代。

当然有人会不喜欢这个趋势，但只能接受它，你说气人不？