全球已投运131艘，甲醇船舶交付开始迎来高峰期

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引言

2026年第一季度，受欧盟碳排放交易体系（EU ETS）以及国际海事组织净零框架（IMO Net Zero Framework, NZF）等全球性环保减碳政策的强制推动影响，航运公司的甲醇燃料船舶从“大量下单”转向“加速投运”，甲醇燃料船舶成为合规核心选择——2026年第一季度全球共交付60艘替代燃料船舶，其中26艘为甲醇动力船舶。

头部企业密集接收新船并投入航线，直接推动已投运船队规模与甲醇需求爆发式增长；而氨燃料船舶仍处于技术验证与设施配套建设期，季度内整体变化有限。

需要指出的是，这些甲醇燃料船舶大多是双燃料船，可以用甲醇燃料，也可以用传统燃料。

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2026Q1行业环境和政策背景：绿色燃料与传统燃油运营成本进一步收窄

1.IMOCII在2026年1月进入第二阶段

2026年1月1日起，IMO CII（碳强度指标）进入第二阶段，要求全球5000 GT以上船舶实现比2019年基线减少11%的碳强度目标。同时，2026年3月1日起，Tier III NOx排放标准在加拿大北极和挪威海排放控制区对新造船舶强制实施。"

为避免2026年上半年CII评级下降带来的运营损失，头部航运企业将原计划2026年下半年交付的甲醇船提前至Q1，形成史上最大单季度交付高峰。

2.国际海事组织（IMO）净零框架Q1关键进展

MEPC 84会议将于2026年4月27日至5月1日举行，继去年MEPC/ES.2宣布将IMO净零框架投票议程暂停一年后，原本围绕中期措施的推进节奏已被明显打乱。过去数月，各成员国围绕中期减排措施的基本原则、合规机制安排、是否设立基金、燃料转型路径、生命周期核算边界以及技术中立等关键议题，持续展开密集沟通和磋商，并计划于2026年4月27日至5月1日举行MEPC 84会议。

3.欧盟碳排放交易体系（EU ETS）

2026年1月1日，航运业的碳排放全额纳入EU ETS（欧盟碳排放交易体系），欧洲相关航线的单位燃油碳合规成本自2026年1月1日起显著抬升，带动在欧洲运营船舶的燃油合规总成本上行。

传统燃油船需缴纳全额碳排放费用，而绿色甲醇船舶完全豁免 EU ETS 碳排放税，甲醇与传统燃油的成本溢价进一步收窄；头部航运企业预计优先将亚欧、地中海- 北美航线的运力替换为甲醇船。

4.全球航运市场环境变化

成本驱动：2026Q1受地缘政治等因素影响，传统船用重油价格环比上涨12%，甲醇燃料成本溢价收窄，叠加碳减排收益，甲醇船运营经济性显著提升；

认证强制：欧盟ISCC-EU绿色认证在航运领域全面适用，仅绿色甲醇符合IMO净零框架减排要求，化石甲醇无法计入合规减排量；

订单周期：2025年全球替代燃料船舶订单高增后，2026Q1进入交付消化期，新单同比下降40%，行业从“抢订单”转向“保投运”。

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甲醇燃料船舶：已投运板块爆发

1.整体规模微降0.2%：订单消化与投运增量双向对冲

2026Q1全球甲醇燃料船舶总计438艘，较2025Q4（439艘）微降0.2%，总载重吨、总需求基本持平。订单端消化大于新增，2025年高基数订单（334艘）进入集中交付期，订单/在建艘次从334降至307艘（-8.08%），主要原因是船东优先消化存量，投运端增量完全对冲。已投运艘次环比大增24.76%，新增运力刚好抵消订单减少规模，行业进入“交付为主、新单为辅”的稳定周期。

表2026Q1全球甲醇燃料船舶状态现状

2.已投运规模：甲醇船交付迎来“密集期”，单季度增25%

2026Q1全球甲醇船交付迎来“密集期”。在集中交付驱动下，截至目前：

• 已投运甲醇船舶131艘次，较2025Q4的105艘增长24.76%，创单季度增量纪录。

• 已投运载重吨约1064.12万吨，较2025Q4的871.55万吨增长22.09%；

• 已投运船舶甲醇（潜在）需求约319.43万吨/年，较2025Q4的261.07万吨增长22.35%，需求增量全部来自新增投运船舶。

  
  

其中，集装箱船是已投运甲醇船的“主力船型”，主要因集装箱航线固定、往返港口有加注设施，且班轮公司减排压力最大，优先选择甲醇动力。

3.头部企业交付情况

1）A.P. Moller-Maersk（马士基）

马士基在2026年第一季度投运了1艘甲醇燃料船舶：集装箱船“Tangier Maersk”，新增甲醇燃料年需求约5万吨。该船于2026年2月交付，并在2026年3月30日在美国休斯顿港进行了船对船加油作业，共加注2000吨甲醇。该批甲醇燃料由Methanex供应，是美国水域首次完成的舰船间甲醇加注。“Tangier Maersk”是六艘9000标准箱系列中的首艘，配备双燃料发动机，能够使用甲醇，计划部署在TP15航线（东亚-美国墨西哥湾，经巴拿马运河）。

2）CMA CGM（达飞轮船）

达飞轮船董事长兼CEO Rodolphe Saadé 在2026年4月发布2025年财报时透露集团已投资近300亿美元用于低碳燃料船舶，计划到2030年拥有超过200艘可使用生物甲烷和生物甲醇的船舶，目标2050年实现净零排放。根据克拉克森数据库统计，达飞轮船第一季度共投运4艘甲醇燃料船舶，新增甲醇燃料年（潜在）需求约20万吨。

3）COSCO Shipping（中远海运）

根据克拉克森数据统计，中远海运第一季度投运甲醇燃料船舶2艘，目前已投运7艘甲醇燃料船舶，（潜在）新增甲醇燃料需求约9万吨/年。

另外，新加坡海运集团第一季度新增2艘甲醇燃料船舶，新增甲醇燃料需求约3万吨/年；Stena AB新增2艘甲醇燃料船舶，新增甲醇燃料（潜在）需求约0.7万吨/年等等。

表全球主要航运企业2026年第一季度投运甲醇燃料船舶

图全球主要航运公司甲醇燃料需求发展情况

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氨燃料船舶：2026Q1变化有限技术与设施制约投运节奏

2026Q1全球氨燃料船舶已投运3艘，载重吨、氨需求量与2025Q4完全一致，无新增投运、无新增需求。

氨燃料船舶布局变化不大核心原因主要为：

全球安全规范未定：IMOQ1仅完成替代燃料安全规则初稿，氨燃料船舶专用安全修正案未表决通过，船东不敢贸然投运商业船舶；

加注配套设施能力短缺：全球仅挪威1座氨加注码头在建，2026Q1未投用，已投运氨船无法开展商业运营；

技术仍在验证：纯氨燃料发动机海试未完成，当前仅示范船投运，商业化船舶交付集中在2026Q4以后。

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结论和启示

1.结论

2026年第一季度，各项航运与环保政策彻底重塑航运燃料格局，甲醇燃料船舶凭借政策支持、技术成熟、配套完善，成为航运脱碳绝对主力，已投运板块爆发式增长直接引爆绿色甲醇需求洪峰。对于氢基能源生产商而言，这不是短期市场机遇，而是十年一遇的政策级赛道红利——绿色甲醇作为唯一合规的航运氢基燃料，需求刚性、缺口巨大、头部集中，快速落地产能、绑定头部船东、布局加注港口，即可抢占全球航运脱碳核心市场。

2.对氢基能源厂商启示

需求增量明确：2026全年预计将投运船舶116艘，新增甲醇（潜在）需求约265万吨，截至一季度中国绿醇产能61万吨，缺口巨大，需尽快落地产能；

合作对象精准：优先对接中远海运（需求增量最大）、马士基（航线覆盖广），签订“投运船舶保供协议”；

布局地点聚焦：在中远海运“上海-鹿特丹”、马士基“跨太平洋”航线的核心港口（如上海、深圳、鹿特丹、洛杉矶）周边建绿醇产能，降低运输成本。

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