广东
宝马的骨子里，从来都不缺争议。历史上的很多次设计革新，都像在刀尖上跳舞，最开始可能是全网群嘲的“翻车现场”、被老粉骂“毁掉宝马”，后来又被奉为经典的神来之笔、成了老车迷心里的“神车”，今天小编就来说几个自己理解中的历史上宝马的设计大变革，你来看看怎么样？
E65 7系：被骂“毁掉宝马”的一代
E65 7系绝对是宝马历史上的最具争议的车型之一，在E65之前宝马7系（参数丨图片）的设计核心是“沉稳、优雅、克制”，自带旗舰轿车的威严感。但2001年设计师克里斯·班戈接手后，把很多经典元素打破，当时不少人觉得整体造型格外“怪异”；内饰的中控台布局杂乱，按键繁多。当年的骂声堪称铺天盖地，媒体也毫不留情，评价它“背离了宝马的设计DNA，是一次彻底的失败”。
时间是最好的“滤镜”，如今二十多年过去再看E65 7系，反而让人眼前一亮：它的设计超前了时代太多，那种大胆、叛逆的气质，在如今同质化严重的豪华车市场，显得格外独特。它把“科技感”和“个性化”融入旗舰车型，后来的宝马7系和其他品牌都在借鉴它的设计思路。
E60 5系：“班戈双煞”之二
有了E65 7系的“前车之鉴”，大家本以为宝马会收敛锋芒，没想到2003年推出的E60 5系又把争议拉到了新高度，它可以说上5系历史上最“狂野”的一代。除了当时最受争议的鹰眼大灯之外，车头尖锐+车尾上翘，给人一种“不协调”的感觉，当年最多的评价就是“班戈把宝马的优雅全丢了”。
但你看现在，还有人说这款宝马丑吗？大家又开始欣赏这种“叛逆的美感”，E60 5系成为老车市场的“香饽饽”，尤其是搭载S85B50V10自吸发动机的M5版本，好车况是一车难求。骂它的人多，爱它的人更疯，毕竟没有哪一代5系能像E60这样，把“激进设计”和“纯粹操控”结合得如此完美。
F34 3系GT：定位尴尬的“四不像”
这款3系，可能是自始至终都备受争议的一款3系，说是3系但却和很多人想的三厢轿车不一样，它上F34 3系GT，现在因为全球销量达不到预期，已经停产且没有后继车型。它的争议点主要在车身比例上，宝马的初衷是想打造一款“兼顾轿车的操控、SUV的通过性、旅行车的实用性”的车型，主打一个“全能”，但最终却被吐槽样样沾边、样样不精的“四不像”。
其实客观来说，3系GT并不是一款“烂车”，它的底盘调校延续了宝马的运动基因，掀背式尾门、无框车门、升降尾翼这些在宝马体系里都是少见的。从上市到停产其销量一直不温不火，始终处于“叫好不叫座”的状态。
G22 4系：“大鼻孔”开山鼻祖
如果说前几代车型的争议还局限在“老粉圈”，那么G22 4系的争议直接出圈到了全网，它的“大鼻孔”设计最开始被喷到不行，却成了宝马近代最成功的“流量密码”。超大尺寸的竖置双肾视觉压迫感更强，被网友戏称为“猪鼻子”、“空调外挂机”，更有网友制作了各种“吐槽图”，把4系的大鼻孔P成各种搞笑造型。
但现实狠狠打了所有人的脸，G22 4系上市后销量很是不错，其核心原因就是辨识度，再也没有人说4系像3系了，这样的大鼻孔设计虽然夸张，但足够独特。同时其车身线条流畅，搭配宝马的运动调校，依然保留了4系的核心魅力，也抓住了“年轻化市场”的需求。
G70 7系：百万旗舰“翻车”
2022年宝马G70 7系正式上市，作为宝马的顶级旗舰，它承载着品牌的最高水准，本以为会收获一片好评，没想到却陷入了“全网群嘲”的尴尬境地。它的争议点主要集中在两个地方：一是分体式“眯眯眼”大灯，二是夸张的双肾格栅。在它之后的改款X7也是分体式大灯，这个设计在SUV上却显得很合适。
宝马说这是面向新时代年轻消费者的产品，可是能消费7系的人，有多少年轻人？年轻人有这个预算，真的会买7系吗？不少准备入手百万级豪华车的消费者，因为这个前脸，转而选择了奔驰S级。对于百万级旗舰车型来说，设计气场是非常重要的，G70虽大胆创新，却丢掉了7系传承多年的沉稳。
每一个品牌、每一款车型都不可能满足所有人的需求，宝马骨子里一直藏着“打破常规、不断进化”的基因，或许这就是宝马的魅力——它不完美，有争议，但它始终敢变、敢创新。
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