ChaoJi标准落地背后：新能源汽车出海进入“规则共建”时代

热点观察

燃油车时代我们只能选择跟随，但是新能源汽车时代，我们开始拥有越来越多的话语权。而标准的制定就是其中最为关键的一环。

2026年初，国际电工委员会（IEC）正式发布电动汽车适配器国际标准IEC TS 62196-7:2026。这是继耦合器标准IEC PAS 63454之后第二个正式发布的ChaoJi系列国际标准，也是我国ChaoJi充电技术首个获IEC发布的兼容型国际标准。

该标准由国网电科院（南瑞集团）牵头研制，中、日、德、美等12国20余家机构联合攻关。其实，这项标准的发布远非一项技术文件的确立那么简单：

它标志着我国在新能源汽车领域的角色正发生深刻转变，即从产品和技术的输出者，开始向行业游戏规则的共建者和引领者迈进。

ChaoJi标准：低成本破解全球充电不兼容难题

简单来讲，IEC TS 62196-7:2026标准最直接的意义是为全球电动汽车充电难、兼容难的问题提供了最具经济性的技术方案。

长期以来，全球充电标准处于割据状态。欧洲、日本、中国等标准各自为政，直接导致跨国出行找桩难、车企为不同市场重复研发充电系统、充电设施建设浪费等问题突出。

该标准聚焦直流充电车辆适配器的核心技术规范，详细定义了相关的安全、互操作性要求及配套实验方法，额定电压高达1500V DC。

标准特别针对配置ChaoJi接口（GG型）的车辆插座，与以日本和中国目前使用的直流充电方案为典型的车辆插头之间的适配器，进行了严格细致的规范定义。

这一明确界定使得搭载ChaoJi接口的新一代电动汽车能够通过适配器安全、顺畅地使用现有庞大的主流直流充电网络。

这一方案的核心价值在于搭桥铺路，而非推倒重来。也就是说，现有充电桩不需要推倒重建，因此该标准的实施也成为全球充电互联互通提供最低成本过渡方案。

对车主来说，有望实现跨国出行一车通充；对运营商来说，可实现零报废升级；对产业来说，可以大幅降低研发与改造成本。这一兼顾安全、兼容与经济性的方案是获得国际广泛认可的关键。

充电基础设施出海：从“车先行”到“车桩协同”

当前，我国新能源汽车出海正在高速增长。中国汽车工业协会数据显示，2020年到2025年，中国新能源汽车出口规模从22.3万辆暴增至261.5万辆，五年间增长超过11倍。

ChaoJi标准的国际化恰逢中国新能源汽车出口的爆发式增长期，二者互为表里、相互成就。

早期，我国车企凭借性价比优势率先“走出去”，但海外充电网络的缺失成为市场拓展的瓶颈。单纯的卖车模式难以解决用户的里程焦虑与补能不便，导致品牌口碑与市场渗透率受限。

“车桩协同”成为破局关键。因此，在新能源汽车整车出海的同时，充电基础设施的出海步伐也在加速。ChaoJi标准的国际化为充电桩企业出海扫清了最大的障碍，即标准壁垒。

当前，充电桩出海已形成头部引领、中小补充、跨界入局的多元格局。特来电、星星充电等头部企业凭借技术积累，通过合资建厂、海外并购等方式深耕海外市场，部分企业已在欧洲、东南亚搭建起本地化团队。中小型制造商则依托性价比优势主攻东南亚、中东等新兴市场。

在出海模式上，我国企业已从单一设备出口，发展到合资建厂、技术授权、运营合作等多种模式。

国际话语权：从“中国制造”到“中国标准”的关键跨越

如果说整车出口和充电桩出海是中国新能源汽车参与全球竞争的第一阶段，那么标准输出则是第二阶段，一个更具战略意义的阶段。

ChaoJi是由中国率先提出、全程主导、具有完全自主知识产权的技术，能满足当前及未来充电需求，并兼容当前主流的四大直流充电系统。将这一自主知识产权的技术路线上升为全球性技术规范，标志着中国在大功率充电领域的领先地位获得了国际电工委员会的正式认可。

数据统计，2025年我国牵头制定ISO、IEC国际标准达275项，中国标准的海外影响力正持续提升。从过去向海外输出中国制造，到如今向全球输出中国标准，标准正成为连接中国与世界的“通用语言”。

这一转变的战略意义深远。长期以来，在充电技术领域，中国企业更多是跟随者的角色。而ChaoJi标准的国际化意味着中国正逐步从“卖产品”阶段向“定规则”阶段迈进，开始深度参与全球充电领域标准体系的顶层设计与构建。

ChaoJi标准的国际化只是一个开始。当前，配套的System D系统要求以及多系统兼容性要求，正由IEC TC69 MT5和PT17工作组进行深入讨论。随着这些配套标准后续逐步落地实施，将与IEC TS 62196-7形成协同互补，共同构建起一套可兼容全球各大主流充电标准的完整技术体系。

从更宏观的视角看，我国新能源汽车出海正进入一个全新的阶段：产品到产能再到标准，三位一体的全链条输出。

也就是说，中国新能源汽车的出海路径正呈现清晰的“三步走”格局：第一步是整车出口，第二步是海外建厂与产能输出，第三步则是标准输出与规则共建。

而ChaoJi充电适配器国际标准的发布，是这盘大棋中的关键一子。它要解决的不仅是充电速度和接口兼容性的技术问题，更是在全球经济和技术博弈中，为中国新能源汽车产业锁定未来十年甚至更长时间的优势地位。

近期行业相关内容如下：

山西交控集团首个“重卡充电廊道建设任务”落地标杆项目试运营

2026年4月7日，长治新闻消息称，近日位于二广高速屯留互通出口的，山西交控集团首个“重卡充电廊道建设任务”落地标杆项目试运营。

该项目依托“光储充”融合技术，集分布式光伏、智能储能、大功率快充于一体，实现清洁能源自发自用、峰谷智能调节、高效稳定供电，设置22个专用充电车位，配置4台400kW直流一体充电桩和6台960kW一拖三直流分体充电桩，可高效匹配电动重卡大功率快充需求。

南瑞牵头定标准，全球充电有了“中国方案”

4月4日，南京新闻发布消息称，国际电工委员会（IEC）近日正式发布电动汽车适配器国际标准（IECTS62196-7:2026）。该标准由国网电科院（南瑞集团）牵头研制，是我国ChaoJi充电技术首个获IEC发布的兼容型国际标准。这是继耦合器标准IEC PAS 63454之后，第二个正式发布的ChaoJi系列国际标准，标志着中国在全球新能源交通领域实现从产品输出到标准共建的关键跨越。

标准于2023年初启动编制，中、日、德、美等12国20余家机构联合攻关，立项获IECSC23H委员会全票通过，2025年底完成终稿评审，2026年正式落地。其核心是通过适配器低成本兼容，打通我国ChaoJi接口与全球主流充电标准，不推倒现有充电桩，为全球充电互联互通提供最低成本过渡方案。

九江永修石油恒丰加能站重卡充电站开业

4月2日，中国石化九江永修石油恒丰加能站重卡充电站正式开业！该站位于江西省九江市永修县恒丰企业集团昌九大道（参数丨图片）西侧。站内配置5桩10枪大功率直流快充设备，可同时满足5辆重卡运输车辆，适配重型货运车辆高效补能需求。

速能未来都江堰重卡超级充电站上线

4月3日，速能未来都江堰重卡超级充电站正式投运上线！专为都江堰蒲阳街道各大工厂重卡车队打造，18枪超充、400kW峰值功率，高效解决厂区物流补能痛点。该站位于四川省都江堰市蒲阳街道太阳岛路四号，配置10台18枪超级充电枪，单桩最大功率400kW，可同时服务6台17米重型挂车+3台4.2米箱货，多车同充不排队。

常州新北光储充车棚投运

4月2日，S122常州服务区“常想驿站”智慧微电网综合能源站正式投运。该站位于江苏省常州市新北区港城大道与薛冶路交叉口往东约140米，共设置18个充电位，其中小型乘用车充电位16个、重型卡车充电位2个，配套建设10个充电桩、20把充电枪，包含14把快充枪、4把超充枪和2把“兆瓦闪充”枪，可全面满足各类车辆充电需求。