法国上千名骑手被调查，三分之二没合法居留，四分之一饭都吃不上

巴黎街头那些穿梭送餐的骑手，很多人并不在统计视野里。2025年3月，法国一份专家报告再次说明：关于他们的工作和健康，可靠数据仍然太少。正因为如此，研究团队在巴黎和波尔多走访了1000多名骑手：这些人是谁，又是怎样一步步走到今天这份工作中的？

法国电影《苏莱曼的故事》中，关于寻求庇护的外卖骑手的场景引人深思：在送餐和送货上门的便利背后，隐藏着一个更为黑暗的现实。对于许多平台骑手而言，脆弱与不稳定正是他们日常劳作的底色。

骑着自行车和电动滑板车的外卖员，其熟悉的身影已成为巴黎城市景观的一部分。许多城市居民依赖他们将餐食送达家门。在官方调查和公共统计数据中，这些处境脆弱的劳动者却在很大程度上处于“隐形”状态。

获取关于在线平台骑手的高质量数据，目前仍是一个重大难题。从法律层面来看，旨在为外卖骑手提供更好保护的欧盟平台工作法律框架指令，预计将于2026年12月2日前转化为法国国内法。这一进程使得深入了解该群体变得至关重要，从而为未来的监管政策选择提供现实依据。

在职业健康方面，法国国家食品、环境及劳动卫生署于2025年3月发布的一份专家评估报告揭示了令人担忧的现状。报告同时强调，目前缺乏可靠数据来评估这些零工经济劳动者的健康状况，这也阻碍了相关公共政策的有效实施。

正是在这一背景下，法国启动了“健康-跑腿”项目。该项目由法国国家发展研究所和法国国家人口研究所的跨学科研究团队牵头。参与方还包括多家致力于协助骑手的组织，以及由现任或前任骑手组成的互助小组。该项目在巴黎和波尔多对1000多名骑手进行了调查，重点记录了他们的工作条件以及身心健康状况。

这项研究还考察了骑手面临的职业风险、遭遇警察盘查的情况以及受歧视的经历。接下来，我们将重点分析这些劳动者的群体特征及其工作条件。

数字劳务平台在法国的兴起可以追溯到大约15年前，这是两方面因素共同作用的结果。一方面是新法律规范的实施，特别是2008年确立个体户身份的相关法案；另一方面则是信息通信技术的普及及其使用门槛的降低。

前者逐步提高了劳动力市场的灵活性，为平台大规模吸纳个体劳动者铺平了道路；后者则为这些平台的大规模扩张提供了技术条件。

在外卖行业中，数字平台充当了餐厅老板与顾客之间、以及餐厅与骑手之间的中介。平台的运营高度依赖匹配算法、动态定价和封号机制。这些技术手段使得平台无需采用传统的企业管理模式，就能有效控制庞大的、在法律上具有独立身份的劳动力网络。

骑手的个体户身份，使他们被排除在适用于正式雇员的职业健康与安全监管框架之外。他们的处境类似于回归到了传统的计件工作模式。这种模式本质上是客户与劳动者之间基于具体任务的契约关系。

因此，本应赋予劳动者社会保障的社保缴费责任，以及与保护劳动者相关的法律义务，都被从客户方转移到了个体劳动者自身。这种机制将外卖骑手置于极度脆弱的境地，并使他们在经济上严重依赖平台。毕竟，平台牢牢掌握着派单权和薪酬规则的制定权。

对平台骑手进行调查面临着多重方法论上的障碍，其中最主要的是行政登记问题。法国现有的企业名录通常被用作年度商业调查的抽样框架，但这些名录都无法可靠且全面地识别出平台骑手。

因此，外界很难准确掌握他们在法国的总人数和地理分布，这也使得传统的抽样调查方法根本无法实施。

另一个难题则源于账号租赁现象，即允许骑手使用第三方的账号进行接单。这一现象也削弱了平台自身数据的可靠性，而这些数据本身就缺乏透明度。

因此，只有在公共场所或社区空间进行直接的实地走访，才能获得可靠的数据。这正是“健康-跑腿”项目团队所采取的策略。研究人员前往巴黎和波尔多的取餐点，直接与骑手进行面对面的交流。

选择这两座法国城市，是因为大量外卖骑手集中于此，且这里也是项目合作机构的所在地。

为了充分展现骑手所处境遇的多样性，从而获得最能反映该群体真实面貌的结果，研究团队首先进行了一项摸底调查。他们绘制了骑手聚集点的地图，并统计了不同时间段的人流量，以此作为部署调查员的科学依据。

该调查于2025年上半年进行，对象为18岁以上、在调查前一个月内至少通过数字平台完成过一次配送，且能够提供知情同意的骑手。最终，调查团队在巴黎和波尔多分别访问了519名和485名骑手。

调查结果在多个维度上呈现出高度同质化的人口社会学特征。外卖骑手几乎全部为男性和移民，且整体相对年轻。统计显示，该群体的年龄中位数为30岁。

相比之下，他们的受教育程度则显得参差不齐。虽然有四分之一的骑手最高学历仅为小学，但也有近五分之一的人接受过高等教育。这一比例在两座城市之间存在显著差异，巴黎为28.3%，而波尔多仅为9.6%。

大多数受访者是近期才抵达法国的。在巴黎，他们主要来自西非和南亚；在波尔多，则主要来自西非和北非。他们的行政身份极其脆弱，近三分之二的骑手没有合法的居留许可。

这种身份上的困境往往伴随着物质上的匮乏。大多数骑手没有属于自己的固定居所。在巴黎，合租和寄宿在熟人家中是主流；而在波尔多，社区保障性住房和集体宿舍则更为常见。

更令人担忧的是，近18%的受访者表示居住条件极不稳定，只能栖身于紧急避难所、废弃建筑或福利旅馆。

食物匮乏的问题同样严峻。在过去12个月里，近半数的巴黎骑手和超过三分之一的波尔多骑手表示，曾因缺钱而至少有整整一天没有进食。

受访者从事这一行业的时间并不长。四分之三的人在2021年之前从未在任何外卖平台工作过。超过三分之一的巴黎骑手是在2024年或2025年才入行的。

两大平台占据了绝大部分市场份额。同时使用多个应用程序接单的情况却极为罕见。调查显示，采用这种工作方式的骑手比例不到2%。

骑手对这份工作的经济依赖程度极高。91%的受访者表示，送外卖是他们的主要收入来源；约95%的人没有从事其他有偿工作，也没有在工作之余接受培训。

这种对送餐工作的依赖在很大程度上是出于无奈。十分之九的无居留许可骑手坦言，如果能获得合法身份，他们将停止或大幅减少此类工作。

最后，账号租赁现象极为普遍。四分之三的骑手使用他人的账号工作，这一比例在巴黎更是高达81%。

这种现象根源于骑手行政身份的脆弱性，他们中许多人是无证移民。这不仅严重影响了平台统计数据的真实性，也凸显了直接针对基层劳动者开展实地调查的必要性。

骑手的平均税前月收入为1480欧元。在扣除所有与工作相关的费用后，他们的税后净收入仅为880欧元。这些费用包括设备和燃料费、保险费、税费，以及对四分之三的骑手而言必不可少的账号租赁费。仅账号租赁费一项，平均每月就高达528欧元，吞噬了超过三分之一的税前收入。

他们的平均税前时薪仅为微薄的5.83欧元。这远低于法国的法定最低工资标准，而他们却承担着巨大的工作量。

骑手平均每周工作63小时，每周出勤6到7天，每年工作10个月；对于那些租用账号的人来说，工作时间甚至更长。在这种高强度的运转下，他们每月的骑行里程达到497英里。由于平台数据可能遗漏了部分路线，实际里程很可能被低估了。

这一概况勾勒出了“在职贫困”群体的真实写照。他们被迫进行极度繁重的劳动，但赚取的税后收入却依然远低于贫困线。我们的团队将在未来几个月内继续开展研究，旨在揭示这种生存状况对骑手健康的影响程度。

调查显示，超过半数的骑手已在工作中遭遇过至少一次意外事故。此外，44.8%的受访者认为，与刚入行时相比，自己的健康状况已经出现了恶化。

本项目获得了法国国家科研署、移民融合研究所、巴黎市政府、法国国家健康与医学研究院以及巴黎西岱大学巴黎公共卫生研究所的资金支持。