福建
三月下旬的时候，成都一段两百米长的模拟通勤路上，装好了五组红绿灯，长安汽车把自家的CS75 PLUS蓝鲸超擎HEV开过来测试，还找来一台德系V6和一台日系V8一起比较，看看谁在连续六次红灯起步时反应更快、表现更稳。结果有点出人意料：排量最大的那台V8反而最慢，V6中途加速挺有劲但每次起步都卡壳，只有长安那辆混动车，绿灯一亮就顺利起步，六次都一样干脆，刹车过程也不晃悠。
看了测试视频，德系车踩下油门后，车子会等半秒才动起来，这不是司机没踩够，是因为变速箱要换挡，涡轮得喘口气，发动机转速还得慢慢升上去，等这一套流程走完，黄灯都快亮了。日系的V8更麻烦，每次红灯停车就熄火，重新点火还要花近一秒让喷油、气门和曲轴都运转起来，连续六次下来，司机的手都发酸了。
长安那台车很特别，一通电，扭矩马上到位，不用等发动机热身，它不靠排量大小，而是你脚一动车就跟着走，这不算新技术，但以前大家光盯着零百加速，真开起来才发现，城市里九成时间都在四十公里以下反复启停，这时候响应快比马力大更实用。
有意思的是，去年工信部数据显示车主平均每天堵车超过17分钟，很多人抱怨等红绿灯时踩油门像遥控器失灵一样，现在热销的混动车广告里早就不提马力大小了，转而强调起步零延迟、跟脚这些特点，就连比亚迪、吉利、长安这些车企也悄悄把响应速度作为卖点。
德国车还在讲性能的事，日系品牌嘴上不提，内部文件里却承认，纯电动车续航焦虑没解决之前，混动才是城市人真正需要的动力选择。长安这次测试没大张旗鼓发新闻，他们在车里加了个小功能，让AI能猜红绿灯倒计时，提前调整电量，刹车变得更顺，起步也更准，这不是炫技，是把“知道你要做什么”和“马上做到”连在一起了。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
