三月下旬的时候,成都一段两百米长的模拟通勤路上,装好了五组红绿灯,长安汽车把自家的CS75 PLUS蓝鲸超擎HEV开过来测试,还找来一台德系V6和一台日系V8一起比较,看看谁在连续六次红灯起步时反应更快、表现更稳。结果有点出人意料:排量最大的那台V8反而最慢,V6中途加速挺有劲但每次起步都卡壳,只有长安那辆混动车,绿灯一亮就顺利起步,六次都一样干脆,刹车过程也不晃悠。
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看了测试视频,德系车踩下油门后,车子会等半秒才动起来,这不是司机没踩够,是因为变速箱要换挡,涡轮得喘口气,发动机转速还得慢慢升上去,等这一套流程走完,黄灯都快亮了。日系的V8更麻烦,每次红灯停车就熄火,重新点火还要花近一秒让喷油、气门和曲轴都运转起来,连续六次下来,司机的手都发酸了。
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长安那台车很特别,一通电,扭矩马上到位,不用等发动机热身,它不靠排量大小,而是你脚一动车就跟着走,这不算新技术,但以前大家光盯着零百加速,真开起来才发现,城市里九成时间都在四十公里以下反复启停,这时候响应快比马力大更实用。
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有意思的是,去年工信部数据显示车主平均每天堵车超过17分钟,很多人抱怨等红绿灯时踩油门像遥控器失灵一样,现在热销的混动车广告里早就不提马力大小了,转而强调起步零延迟、跟脚这些特点,就连比亚迪、吉利、长安这些车企也悄悄把响应速度作为卖点。
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德国车还在讲性能的事,日系品牌嘴上不提,内部文件里却承认,纯电动车续航焦虑没解决之前,混动才是城市人真正需要的动力选择。长安这次测试没大张旗鼓发新闻,他们在车里加了个小功能,让AI能猜红绿灯倒计时,提前调整电量,刹车变得更顺,起步也更准,这不是炫技,是把“知道你要做什么”和“马上做到”连在一起了。
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