国产首款可变气门150踏板登场！天鹰2026款TX150来袭，增配明显

昨日，浙江实力品牌天鹰机车发布2026款TX150 豪华版，售价11980元。

在150踏板越来越卷的当下，这个价格本身已经有竞争力，但更关键的是，这一次天鹰2026款TX150并不是简单的价格调整，而是一次明显的增配！

外观延续运动，内“芯”可变

外观部分，TX150基本延续了此前的设计轮廓，整车比例、车头线条以及风挡造型，都属于目前市场上已经被广泛接受的那一类风格。

天鹰2026款TX150的重点，从一开始就不在外观，而是在在于发动机，这次的升级“非常大胆”，并且拿下“国产150踏板首次”。

2026款TX150搭载隆鑫KS150水冷发动机，在8500转输出最大功率11.6kW（约15.77匹），在6500转时攀升至最大扭矩14.7Nm！

账面数据没有变化，但发动机的“工作方式”已经完全不同！这一次，它加入了VVT可变气门系统，也是目前国产150踏板唯一有该技术配置的车型。

它的逻辑并不复杂很简单，在低转速区间，发动机以两气门形式工作，进气速度更快、燃烧效率更高，能车辆起步更轻快、低扭更直接，同时在走走停停的城市环境中更顺、更省油。

当转速提升到一定区间之后，系统会切换为四气门状态，进排气效率明显提升，高转输出更顺畅，中后段不容易出现2气门发动机的动力“塌陷”，再加速能力和极速表现都会更完整。

该类技术早已经是海外大厂常用技术，通常弥补四气门车辆在起步时候需要扭力问题和减少油耗，几年前国内四气门发动机早已普及，但气门可变技术才首次出现，天鹰果然是“配置狂魔”。

电控单元也有优化升级

相比以往，这一代TX150在电子部分的变化，同样是要点。

首先车辆搭载这块7英寸TFT仪表，不只是尺寸升级，它的UI布局做得比较规整，常用信息（车速、转速、油量、里程等）分区明确，读取逻辑清晰，不会出现那种信息堆叠但不好读的情况。

更重要的是，这块仪表开始承担“另一个重要”的角色。例如车辆搭载的盲区监测系统，当后方车辆进入监测范围时，提示信息会直接在仪表中进行反馈，而不是单一依赖指示灯。

这种信息呈现方式，在实际骑行中更直观。

再往下，就是一整套围绕日常使用展开的智能化体验！

车辆支持智能钥匙以及手机蓝牙无感解锁，骑手靠近车辆后即可自动完成识别与解锁，不需要再频繁掏钥匙。

同时，TX150配备了T-BOX互联系统，通过专属APP可以实现车辆定位、状态查询以及电子围栏功能。当车辆出现异常移动时，系统会进行提醒，这一点对于日常通勤停车来说，实用性很高。

支持OTA在线升级，也就是说，这套车机系统不是“定死”的，后续功能和体验是可以持续优化的。

其他配置方面

TX150继续使用升级后的Q235高强度锰钢龙骨车架。

该车架具有纵向弯曲刚度提升18%，扭转刚度提升22%，同时整备质量还减轻了1.5kg。

这种提升不会体现在参数表上，但会直接反映在骑行质感上，车身整体性更好，过弯和通过颠簸路面时的反馈更干净。

减震方面，后减震采用渝安减震，调校取向还是偏舒适，主要针对城市路况，对细碎震动的过滤更友好。

另外车辆的ABS和TCS属于基础配置，另外像前后1080P行车记录仪、胎压监测、ESS紧急刹车警示灯，这些都属于偏“使用场景导向”的配置，在日常骑行中是能真正用上的。

再加上四透镜LED大灯，夜间照明的均匀性和覆盖范围也更有保障。

达摩院新车评价

如果单看外观，天鹰TX150确实不算出众，这一点没有必要回避，但天鹰TX150真正能在150踏板上形成规模用户，其实是有原因。

这类踏板用户真正关注的，从来不只是造型，而是那些每天都会用到的细节！如起步顺不顺、通勤省不省、配置是不是实用、系统好不好用，天鹰TX150可以满足到他们。

去年，天鹰2025款TX150在更新车架和发动机基础上，引入罕见的FCC离合器，说明天鹰确实在往细节里继续打磨。

而这一次，天鹰2026款TX150成为首款搭载VVT可变气门的国产150踏板，再优化电子化体验，本质上还是同一个思路，就是不单单把车做出来，而是把使用体验补完整。

这一点，才是它能留住用户的关键。对此，你们怎么看？记得与我们互动。