丰田五款动力不足发动机揭秘，竟然如此影响驾驶体验！

几十年来，丰田制造了一些汽车行业最令人印象深刻的发动机，在公众中，丰田的可靠性声誉无与伦比。然而，这并不意味着丰田的所有发动机都是动力强劲的，甚至在某些时候，其汽车也未必能超越竞争对手。当然，这并没有什么本质上的问题，数百万买家用他们的钱包表达了选择，即使丰田的动力不足，他们仍然选择了丰田的可靠性或燃油效率。

在过去五到十年中，公司在各个方面都采取了重大措施，让人们觉得动力不足的丰田汽车已经成为过去式。同样，像最新一代的普锐斯和凯美瑞这样的汽车证明了你可以同时拥有惊人的燃油效率和令人印象深刻的动力；然而，今天仍然有一些现代丰田汽车在标准上显得相当缓慢。值得注意的是，动力不足的原因不一定是发动机本身，而是发动机和变速器在某种重量的汽车中的搭配。考虑到这一点，我们挑选了过去20年中的五款丰田汽车——包括几款当前的车型，驾驶者和评论家发现它们特别动力不足。

丰田塔科马 2.7升

直到最新一代推出全涡轮增压系列之前，丰田塔科马传统上为买家提供了自然吸气四缸发动机或自然吸气V6发动机供买家选择。 丰田的2.7升2TR-FE四缸发动机在可靠性方面没有重大问题。当谈到为上一代塔科马提供动力时，四缸发动机的工作量非常大。

看看四缸塔科马的输出——159马力和180磅-英尺的扭矩。这两个数字让人联想到1990年代的皮卡，而不是2020年代初期的车型。无论哪个数字都比更常见的3.5升V6大幅下降，后者提供278马力和265磅-英尺的扭矩。而且，搭载V6的塔科马并不以火箭般的速度著称，0-60的加速时间也仅在七秒多一点。

鉴于它是入门级发动机，关于2.7升Tacoma的官方测试数据并不多，但在实际驾驶中，0-60加速时间超过11秒，这使得V6 Tacoma相比之下看起来像是一辆绝对的肌肉车。不过，新Tacoma的买家将不再需要面对这个问题，因为该车的最新版本在最便宜的配置下，现在的动力输出达到了228马力和243磅-英尺的扭矩。

丰田卡罗拉1.8升（2020-2022）

当丰田为2020车型年推出当前一代卡罗拉轿车时，它通过切换到新的TNGA-C平台让这款车有了质的飞跃。不过，新车型的入门级发动机并没有得到更新——一台139马力的自然吸气2ZR-FAE 1.8升四缸发动机，配备CVT。正如我们刚提到的Tacoma，这听起来更像是1990年代的马力数字，而不是2020年代的数字。

当《汽车趋势》在新2020卡罗拉轿车发布时进行测试时，发现入门级发动机“声音很大，但动力不足”，0-60加速时间超过十秒，四分之一英里ET接近18秒。显然，入门级卡罗拉的买家并不追求高性能，但按照该细分市场的标准，1.8升车型绝对是慢车。

幸运的是，丰田在2023年刷新了卡罗拉的发动机阵容，彻底将旧款1.8升入门级发动机从选项中移除。如今，即使是基础型号的卡罗拉LE也配备了更强大的2.0升发动机，虽然和火力十足的GR卡罗拉相比还有差距，但2025年卡罗拉的普通版本在紧凑型轿车细分市场中仍然是一个安全但称职的选择。

丰田普锐斯 c 1.5升

在2010年代初，当 节油的丰田普锐斯正处于其受欢迎的巅峰 时，丰田推出了一个更小的版本，称为普锐斯 c。这个想法是将普锐斯出色的油耗带入一个更小、更便宜的车型中——这一目标部分实现了。但普锐斯 c 的速度很慢，简直是痛苦的慢。

引擎盖下是一台1.5升四缸混合动力发动机，最大功率仅为99马力。没错，这确实是双位数的马力。普锐斯 c 并不是一辆大型或重型车辆，但由于这种微不足道的输出，0-60英里加速时间超过11秒，四分之一英里跑完需要超过18秒。普锐斯 c 在城市中表现尚可，但在高速公路上爬坡或超车可能会变成一场大冒险。 当《汽车与驾驶者》在2018年测试普锐斯 c 时，这辆车的高速公路加速被比作“树懒”。

最终，美国买家决定，油耗无法弥补迷你普锐斯的小尺寸和动力不足的性能。普锐斯 c 在美国市场仅存在一代，丰田于2019年停产了它，因为丰田将新的卡罗拉混合动力车定位为其入门级节油车型。

丰田坦途 V6 (2007-2015)

当丰田为2007年车型推出第二代坦途皮卡时，这是一件大事。新的坦途是一款全尺寸、半吨级的皮卡，直接针对底特律的竞争对手。而人们最常提到的发动机是丰田强大的5.7升V8发动机，功率超过380马力，扭矩超过400磅-英尺。这是多年来定义坦途的发动机，并且 被评为丰田有史以来最强大的V8发动机之一。

较少被提及的是第二代Tundra的基础型号，它配备了一台4.0升自然吸气的1GR-FE V6发动机。这款V6发动机仅提供236马力和266磅-英尺的扭矩，这似乎不符合Tundra的新全尺寸定位。1GR-FE在Tacoma和4Runner中表现良好，但在一款半吨级的皮卡中，大多数买家期待的是V8发动机，或者至少是与V8相当的性能。

2011年，V6 Tundra确实获得了动力提升，但这并不足以吸引买家，因此V6选项在2015年被从Tundra系列中取消。如今，第三代Tundra推出后，V8被一款现代的双涡轮增压V6所取代。目前，即使是2025年Tundra的最便宜版本也能从其3.4升双涡轮V6发动机中输出358马力和406磅-英尺的扭矩。

丰田卡罗拉混合动力车

最后，我们要说的是卡罗拉混合动力车，它是丰田目前在美国销售的最慢车型。事实上，卡罗拉混合动力车是目前任何汽车制造商推出的新车中最慢的之一。就其主要目标——提供出色的燃油经济性和低售价而言，卡罗拉混合动力车表现不错，但代价是加速性能相当缓慢。

2025年卡罗拉混合动力车搭载一台1.8升混合动力系统，综合功率仅为138马力，在测试中，该车的0-60加速时间在九秒到十秒以上，具体取决于其充电状态。相比之下，本田的思域混合动力车提供了令人印象深刻的200马力，能够在六秒内达到60英里每小时。

好消息是，在经历了六个车型年后，这一代卡罗拉即将被替换，混合动力版本动力将大幅提升。丰田已经在最新的普锐斯中证明了其2.0升混合动力系统在保持出色燃油效率的同时，能够提供更强的动力。因此，期待下一代卡罗拉混合动力车型的性能能和普锐斯一样快、一样有趣，这样的期待是合理的。

你如何定义动力不足？

显然，没有硬性规则来判断一辆车是否动力不足，这种判断主要取决于每位驾驶者的个人经验。在整理这份名单时，我们决定主要关注过去15年内的现代丰田车型。选择是根据个人经验、路试和评论笔记，以及与竞争对手的比较来决定的。