死磕到底的“偏执狂”，电动车行业也需要“张雪”！

一

2026年3月28日至29日，中国摩托车品牌“张雪机车”在世界超级摩托车锦标赛（WSBK）葡萄牙站中量级SSP组别赛事中，以领先4秒的绝对优势夺冠，碾压雅马哈、杜卡迪、川崎、本田等国际豪门。

张雪14岁从修车工开始，用了20年的时间攻克了三缸水冷引擎的核心技术，最大马力突破153匹，重量却只有极度极限的52公斤，凭一己之力，粉碎了国际巨头对发动机核心技术的垄断。

张雪是英雄，还是孤胆英雄，几乎以一人之力死磕技术，单挑国际大厂。没人撑腰，没人铺路，却靠偏执和硬实力杀出一条路。820RR 43800的售价，订单排到了6月底，他用极具统治力的性价比把国外十几万的品牌溢价按在地上摩擦。

张雪的成功就在于死磕到底的狠劲，只要干不死就要玩命干。这种死磕到底的精神不但是摩托车需要的，也是电动车需要的，更是这个社会所需要的。

二

回头我们再看下电动车圈里的现象，贡献之大就不再赘述了，国内保有量已接近4亿，妥妥的民生产品。今天我们就说下和“张雪机车”对比强烈的，电动车行业严重缺乏“产品精神”的几个不好的现象：

1、外观设计抄袭成风。

比如：

小牛N1火了 →全行业“牛系方正款”

九号机甲风火了 →全行业“机甲脸”

台铃苍穹双灯火了 →全行业“双灯电摩”。

2、功率、扭矩、续航虚标。

3、锂电池热失控问题，一直无法解决。

4、虚假概念，为智能而智能的伪智能， 产品噱头大于实用。

5、自嗨式营销泛滥，满屏夸大宣传，空洞口号，用户无感并排斥。

以上现象，大家早已见怪不怪了，也就默认了它的存在。所以，多年以来整个行业的进步并不算明显。显然，电动车行业缺乏“张雪”这样的狠人，也缺乏“张雪机车”这样极致的产品。

三

张雪不认行业标准，只认自己的标准。为了减轻赛车的几克重量，可以反复折腾，卡箍螺纹反复修改，几克几克的“抠”，最终“抠”出整车的轻量化。连机车的油门线开发过程中都修改了200多次，这样的“死磕精神”，尤其在当下社会弥足珍贵。

两年不到的时间，张雪把“张雪机车”推向了世界顶级冠军地位，为中国摩托车树立了标杆。希望电动两轮车行业也能有更多的“张雪”出现，带领产业实现质的飞跃。

纵观近两年国内出现的电动两轮车新势力品牌，瞄准电摩领域，似乎也都在蓄力，在死磕，等待时机一鸣惊人。

正如霓星科技AI算法工程师王健霖所言，“别人做智能是加屏、加APP、堆配置，我们要做的是让车真正学会思考。”这条路一开始就走得异常艰难。纯视觉感知方案，在行业内两轮车上几乎没有成熟落地先例，光照变化、雨天雾天、夜间逆光、路边障碍物干扰，每一项都是致命难题。

团队曾在测试中连续碰壁：阴天识别率骤降、车速一快预警滞后、复杂路况频繁误报。为了一组参数，常常通宵迭代；为了一个场景，要跑遍城市道路、郊区公路、隧道坡道。“最艰难的时候，整个算法组连续一个月吃住在公司，就为把延迟从300毫秒压到100毫秒以内。”

最终，霓星走出了一条不依赖激光雷达、不依靠毫米波雷达的纯视觉技术路线。

霓星创始人 牟刚披露，霓星科技将40%的资金、40%的员工投入研发。所以，技术控的老板都会把产品研发放在企业最首位，并毫不妥协。牟刚是这样，张雪也是这样。这位 在 摩托行业深耕33年，曾带领传统燃油摩托走向全 球的“老兵”，眼下正带领新锐品牌“霓星”在全球市场披荆斩棘，令人尊敬！

霓星代表作—ST7追光，打磨2年多，2013年11月登陆意大利米兰国际两轮车展完成全球首发，欧洲售价8000欧元。荣获德国红点奖，NBA球星保罗・乔治成为其首批用户，也成为电动两轮行业首个带灯光秀的车型。

据悉，“张雪机车”今年下半年也将开始组建团队，启动“电摩”项目。届时，张雪又会给电摩行业带来哪些惊喜，我们拭目以待！