CES对汽车的定义方式在改变————2026 国际消费电子展CES（2/3）

导言：

2026年的CES展馆里，汽车相关内容被拆得很散。整车出现得不多，更多位置被让给了正在运行的系统和台架。算力分配、软件更新、数据回流以及验证流程，被直接放到展台上运行。

在展馆里走一段时间后，很多停留并不发生在整车前。有些展台没有实车，却始终有人围着看；有些演示不需要讲解，画面本身已经说明问题。屏幕、台架和实物交替出现，观众会在几处演示前反复停下来看。顺着这些停留继续往前走，会发现展示的重心并不总是落在同一种载体上。不同展位之间并未对齐节奏，但在观众的行走路径中同时出现。

来的企业都有两把刷子

如果说今年CES的技术讨论更多发生在零部件和系统层，那么仍然选择把整车带到现场的主机厂，本身就已经完成了一次筛选。车辆更多当作一种“承载体”，用来展示技术如何被真正装进车里、如何在真实空间中协同工作。也正因为参展整车数量明显减少，这些出现在CES现场的车型反而更容易被看清楚。

GWM 长城汽车

“听得懂、看得见、会思考”，这是长城汽车CTO吴会肖在CES现场反复强调的三个关键词。围绕这一判断，长城汽车将智能化能力作为整车展示的核心线索展开。

从已在国内落地的ASL空间与语言智能体，到2025年底正式应用的VLA大模型，长城汽车尝试让车辆具备对真实物理世界的理解与推理能力，并将其首次搭载在魏牌全新蓝山智能进阶版上。

与此同时，长城汽车在动力层面展示了覆盖多能源路径的“归元”平台，原生兼容燃油、混动、纯电与氢能方案，Hi4智能电混四驱体系及其衍生的Hi4-Z方案也在现场同步呈现。在内燃机领域，自研V8发动机与首搭灵魂摩托的H8发动机，连同半固态电池与氢燃料电池技术，共同构成其全产业链技术布局。

配合高山9、全新蓝山、坦克500 Hi4-T以及灵魂S2000 CL等车型的实车亮相，长城汽车在CES上呈现的，不是单一产品发布，而是一套面向全球市场的完整技术与产品逻辑。

GEELY吉利汽车

当智能能力不再分散在座舱、辅助驾驶或底盘等单一域中，整车逻辑也随之发生改变。吉利在CES2026集中呈现的，是其全域AI技术体系从1.0迈入2.0之后，对整车智能结构的一次整体重构。基于WAM世界行为模型，吉利将多模态理解、规划与推演能力统一进“整车大脑”，让车辆在不同场景下保持一致的判断基础。在此之上，Eva超拟人智能体被定位为整车感知与决策中枢，不再只是交互界面，而是能够在舱驾协同中完成完整任务链路的执行主体。

与此同时，千里浩瀚辅助驾驶系统正式启用英文命名G-ASD，并在全域AI2.0框架下完成升级，形成以高含模量模型、超大规模数据集与高算力硬件为基础的统一方案。该系统已覆盖从L2到L4的能力路径，并计划在法规允许条件下推送高速L3与低速L4功能。配合极氪9X、极氪009光辉版、银河M9等车型，以及神盾金砖电池、Flyme Auto智能座舱的集中展示，吉利在CES上呈现的，是整车智能架构进入量产体系后的具体形态。

SHM 索尼本田移动

索尼造车一直都是全球关注的热点，不只是因为索尼本身极强的工业设计能力，更因为其与本田的联合公司已经把AFEELA Prototype 2026带到了现场，延续了索尼本田对“移动空间”的定义方式。

这款纯电SUV概念车通过设计与交互，展示未来车内空间如何承载娱乐与情感体验。贯穿式显示界面、可定制灯语以及高度融合的传感器布局，让功能与外观形成统一表达。

在技术层面，AFEELA依托高通数字底盘与端到端AI模型，支持L2+级驾驶辅助，并预留向更高等级演进的硬件基础。车内“个人代理”AI承担起交互核心角色，语音控制与娱乐系统深度融合。PlayStation Remote Play的原生接入，则让车内空间具备了明显的索尼娱乐基因。

BMW 宝马集团

宝马把舞台留给了量产车。作为新世代首款车型，BMW iX3并未以概念示人，而是直接展示AI在真实驾驶场景中的落地方式。AI大语言模型首次进入量产体系，成为可随叫随到的车内“数字伙伴”；配合BMW视平线全景显示，导航、娱乐与车辆控制被放进同一视野中，操作逻辑更接近日常直觉。

这套以场景为中心的交互方案，将从2026年起扩展至40款新车或改款车型。iX3基于全新纯电架构打造，集成第六代BMW eDrive、电控架构与全景iDrive等关键技术，自发布以来已在欧洲获得多项奖项与超预期订单。面向中国市场，宝马同步开发iX3长轴距版，搭载本土化操作系统X，并引入阿里巴巴与DeepSeek支持的大语言模型，配合与Momenta联合开发的全场景驾驶辅助，针对中国路况与使用习惯进行深度适配。

NIO 蔚来× 杜比实验室

蔚来在CES2026并未设立独立整车展台，而是选择与杜比实验室联合展示，将ET9放入其沉浸式娱乐体验体系中。这种参展方式本身就指向一个明确取向：与其单独陈列车型，不如在成熟的影音技术场景中讨论高端座舱体验如何被真实使用。在杜比展台核心位置，ET9呈现的是一套完整的全感官沉浸式座舱方案。

依托杜比视界与杜比全景声技术，PanoCinema 5D座舱将音响、显示、氛围灯、空调及座椅动态反馈联动运行，由SkyOS·天枢完成系统协同。九霄天琴8.2.4.8沉浸声音响系统通过多扬声器布局与独立通道调校，兼顾覆盖与定位精度。从ET9在现场呈现的是一套完整的沉浸式座舱体验。

Nebula Next 追觅星空计划

一台高性能新能源概念车，出现在一家以智能清洁设备闻名的企业展台，本身就构成了CES现场最容易被讨论的反差。追觅星空计划，首次将其在电机、高速旋转系统与结构设计上的技术积累，延伸至汽车领域，并以Nebula Next 01概念车作为阶段性成果呈现。

这款概念车采用四电机动力架构，强调极端性能与智能底盘能力，并通过3D打印底盘与航天级复合材料探索轻量化与结构效率的上限。官方并未急于讨论量产节奏，而是将其定位为技术验证载体，用于测试动力控制、底盘响应与系统集成的可能路径。对于一家从智能家居起家的企业而言，这次展示更接近一次将既有技术迁移到汽车载体上的实验。

Leapmotor零跑 x 高通

零跑在CES2026上的展示重点，落在车内系统结构的重组上。与高通联合打造的跨域融合方案，首次将智能座舱、驾驶辅助、车身控制与网关功能集中至单一中央计算平台，弱化了传统多域分散架构带来的割裂感。双骁龙平台提供的算力基础，使多屏显示、高阶座舱交互与辅助驾驶系统能够在同一体系下协同运行。

这种融合带来的变化，体现在操作逻辑与功能响应的一致性上。座舱显示、语音交互与驾驶辅助不再是独立模块，而是共享数据与状态的整体系统。

配合持续OTA能力，车辆功能可以在不更换硬件的前提下演进。从CES现场信息看，零跑更像是在展示一套可规模化复制的智能汽车系统方案，而非单一车型卖点。

Benz 奔驰 × 英伟达

奔驰与英伟达的合作，被直接放在“AI定义驾驶”这一具体应用场景中展示。通过基于NVIDIA DRIVE平台的软硬件体系，奔驰在CES现场展示了新一代CLA车型中从感知、推理到决策的一体化运行方式。

英伟达提供的是端到端AI计算与模型能力，奔驰则负责将其落地到量产车型的工程与安全体系中。这种合作更像是一种分工明确的结合，而非联合发布概念产品。

（未完待续）

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