32.98万元起 ID. ERA 9X开启预售

3月30日，上汽大众“德系满级旗舰SUV”——ID. ERA 9X正式开启预售。新车退出PRO四驱、MAX四驱和ULTRA四驱三个版本，预售价分别为32.98万元、35.98万元和37.98万元。新车将于北京车展正式上市。

官方表示，ID.ERA 9X集成了行云智能底盘、行云智能辅助驾驶、云栖静音科技、智能晚风空调、EA211黄金增程器、Smart Surface魔术屏、驭风低风阻设计、六维电池安全防护和动态零重力座椅九大黑科技。其中，副驾零重力座椅、二排副驾侧动态零重力座椅、主动后轮转向系统、行云智能辅助驾驶终身使用权等核心配置全系标配。作为上汽大众合资2.0时代的首车，ID.ERA 9X带着满满的诚意二来。

ID.ERA 9X便是上汽大众新一轮新能源技术投放的首款车型，也可视为上汽大众应对当前中国汽车市场变化的有利回应。

2024年6月，大众汽车集团、上汽集团、大众汽车（中国）投资有限公司、大众汽车（中国）科技有限公司、上汽大众签署多项有关上汽大众新产品项目的技术合作协议。根据协议内容，大众将与中国合作伙伴联合开发三款插电混动车型。据悉，上汽大众的插混汽车将基于电动车平台进行开发，并且增加了增程产品。2026年起，多款插电混动车型将陆续上市。

ID.ERA 9X于2025年上海车展亮相，是一款融合德系百年造车理念与中国创新技术的集大成之作。

从官方信息来看，身为上汽大众新能源“反击”急先锋的ID.ERA 9X产品力颇为强悍。

首先是核心技术——动力总成。ID. ERA 9X搭载了堪称燃油时代“机皇”的EA211 EVO II发动机作为增程器。EVO系列发动有着15年的技术积累，历经三代产品升级，全球装机量超2500万台，无论是高原极寒还是亏电通勤，动力几乎无衰减，真正实现了“有电没电，一样强”。在青藏公路实测中，百公里综合油耗仅4.57L，成功创下“驾驶量产增程SUV通过青藏公路油耗最低”吉尼斯世界纪录。

与此同时，ID. ERA 9X采用前后双电机，最大功率分别为370千瓦和380千瓦，最大扭矩均为660牛·米，0-100km/h加速5.6秒。而且，这套增程系统满电和亏电状态下无明显衰减。在拉萨实测中，高电量和亏电状态下“零百”加速时间只差了0.18秒。

续航方面，ID. ERA 9X也延续了上汽大众一贯的“实在”。新车配备了宁德时代65.2kWh骁遥电池，官方公布的CLTC纯电续航超过了400km、综合续航达1651km。而且新车支持800V高压快充，充电10分钟可增加210km续航，满足了长途补能需求。

还有一如既往的大众式操控。

ID. ERA 9X配备前双叉臂+后五连杆悬架、双腔空气悬架等豪华硬件，带来“韧、整、稳”的驾控表现。虽然ID. ERA 9X是一辆车长超过5米2的“大块头”，驾驶感受上依然带着大众车应有的整体性和紧致感。而且官方表示，ID. ERA 9X的转弯半径只有4.85m，甚至小于两厢Polo。说白了，ID. ERA 9X好开。

就动力和操控而言，ID. ERA 9X依然带着浓郁的大众基因。但与以往的大众不同，ID. ERA 9X融入了很多中国技术，智能化水准全面跟上，新势力有的一样不少。

比如智驾。

ID. ERA 9X将全球首发升级Momenta R7强化学习世界模型，物理AI上车，搭配192线激光雷达组成的全维感知矩阵，将实现车位到车位全场景辅助驾驶。日常可应对货车侵入、施工占道等复杂路况，NSA窄道辅助可自主通行并支持离车记忆循迹倒车；AEB紧急制动能精准识别行人、车辆及常见动物，夜间、雪地等场景也能及时响应。行云智能辅助驾驶在退出时采用“先感知、再提醒、最后安全退出”的分级逻辑，避免突兀接管带来的安全隐患。（* Momenta R7强化学习世界模型随整车OTA升级交付，具体功能以量产交付状态为准。）

再比如智舱。

据悉，ID. ERA 9X搭载了全新的云栖智能座舱。车辆前排配备了15.6英寸中控双联屏，后排配备了可三轴移动的21.4英寸吸顶屏，还配备了3块Smart Surface魔术屏，还配备了可自动调节高度的智能WHUD。其中，Smart Surface魔术屏平时隐匿于木纹内饰，需用时自动唤醒，后排门板魔术屏可显示侧后方路况，避免“开门杀”；后排的吸顶屏可跟随二排座椅角度调节，无论坐姿还是躺姿，都能获得舒适观影体验。智能WHUD可自动追踪驾驶者眼球位置并调整投影，适配不同身高驾驶者。官方表示，座舱可实现九屏联动。此外，ID. ERA 9X还首发搭载了ERA SOUND音响系统，带来沉浸式驾乘体验。

ID. ERA 9X“云栖智舱”还融合了很多人文关怀。上车时车身自动“蹲下来”降低高度，老人小孩抬脚可轻松上车，后备箱开启后自动降身，搬运行李无需踮脚；道路停车不平时，一键调平功能可让四个车轮自主调节，保证车内水平。车内还采用了母婴级全粒面NAPPA座椅采用有机无铬鞣制工艺，通过号称“纺织界奥斯卡”的OEKO-TEX®认证，从源头杜绝重金属污染。值得一提的是，ID. ERA 9X还配备了动态零重力座椅，该座椅配备集成式安全带和12L坐垫气囊，在行驶过程中也能兼顾舒适与安全。

另外再多提一句，配齐了智驾和“冰箱彩电大沙发”的同时，ID. ERA 9X还融合了VMC底盘智控中枢全域协同系统、智能预瞄魔毯、高速爆胎稳定系统、后轮转向、蟹行模式等多项当下流行的新技术。当前新势力们比拼的多项“黑科技”，ID. ERA 9X一样不少。

而ID. ERA 9X的区别在于，这依然是一辆大众。由此来看，ID. ERA 9X也成了上汽大众对当前国内市场变化的决绝方案。

表面上来看，上汽大众应用诸多中国创新技术补齐了短板。但这背后，其实是大众以深厚的技术积淀、百年造车底蕴等核心竞争力为基础，以中国创新技术为突破口的一次战略调整。

过去几年来，在日益深入人心的智能化和电动化推动下，中国本土汽车制造商倡导的各类创新技术成了新的流行趋势。借着新趋势，新势力们掌握了技术话语权和市场主导权。原本长期掌握主动权的的合资厂商不约而同地陷入了低迷。

但这并不意味着合资厂商便失去了机会。毕竟，合资厂商依然手握机械素质等核心技术，冷静观察市场变化而后动的合资厂商更容易也会迅速重塑市场竞争力。ID. ERA 9X便可视为上汽大众伺机后动反击的急先锋。

就产品而言，ID. ERA 9X几乎补齐了新势力们展现的所有价值点，但依然手握着“大众出品”这一核心竞争力。以至于官方表示，ID. ERA 9X以满级产品力重塑增程SUV格局。

更重要的是，ID. ERA 9X是上汽大众新一轮产品投放计划的开始。不久的将来，更多上汽大众出品的时代新品问世。届时，上汽大众也将与每一位“超级大众”携手，共同驶入超乎想象的出行新篇章。