一年亏损四千万，全国陷“关停潮”，曾经的金饭碗如今正惨遭抛弃

之前谁要说公交司机是金饭碗，街坊邻居都得眼红，毕竟稳定体面，是实打实的民生好工作。谁能想到才过不到十年，这个曾经人人抢的岗位连着整个行业，都快扛不住了。现在好多城市都在砍公交线路，从一线到小县城，说停运就停运，有的县城甚至连一辆正经公交都剩不下，一年亏掉几千万的公交公司一抓一大把。

翻公开数据能看到，2014年全国公交客运量还高达781.88亿人次，那时候早高峰的公交，人挤得门都关不上，公交站永远排着长队。才过了8年，到2022年这个数字直接腰斩，只剩353.37亿人次。现在不少线路，半天等不来一辆，好不容易来了，车厢一半都空着，不少线路直接贴了停运通知。

这可不是哪个小地方的个别问题，从一线城市到偏远小城，整个行业都在遭遇这个难题。广州2025年底官宣停运5条线路，杭州同年一次性停掉8条，全年累计停运近40条，北京2024年也缩减了24条公交线路。黑龙江漠河、广西玉林、河南商丘等地，都出现过公交车暂停运营的情况，部分县域甚至陷入无公交可坐的尴尬境地。

现在关停的大多是客流量极少的冷僻线路，有些线路一天跑下来载客量还不足百人，运营一天亏一天，公交公司实在无力支撑，只能无奈关停。还有一些线路因为亏损严重，不得不减少发车班次，原本10分钟一班的车，变成半小时甚至一小时一班。反而让更多乘客不愿再等，陷入客流量减少班次缩减客流更少的恶性循环，根本跳不出来。

整个行业走到这一步，最核心的原因就是大家的出行方式发生了大变化，多样化的选择直接分流了绝大部分公交客源。最明显的就是私家车的普及，这几年大家生活条件越来越好，买一辆私家车的门槛越来越低，很多家庭都有了自己的代步车。不管是上班、买菜还是带孩子出门，自驾都比挤公交方便灵活，不用等车不用换乘，也不用忍受拥挤，自然没人愿意再坐公交。

除了私家车，网约车、顺风车的出现也给公交带来了不小的冲击。打开手机就能叫车，几分钟就能到家门口接送，价格也大多能接受，尤其是对于赶时间、不想挤公交的人来说，网约车成了首选。本来就被私家车分走一波客流，这下又走了一批，公交的日子更难熬。

地铁和共享单车也分流了大量客流，现在很多城市都开通了地铁，地铁速度快不堵车，覆盖了城市主要商圈和居民区，长途出行选地铁，短途出行选共享单车，两者搭配，几乎能满足大部分人的出行需求。高铁的快速发展也抢了长途公交的生意，原本依赖长途公交出行的人群，现在都转向了更快捷的高铁。

现在很多老年人、学生坐公交可以享受免费或优惠政策，这部分人群占了公交客流的很大比例，直接导致公交公司的票务收入大幅减少。一边是客源不断流失、收入下降，一边是运营成本逐年上涨，公交公司的亏损自然越来越严重。很多人不知道，公交运营的成本高得超乎想象，主要包括人工费、能耗费、车辆保养修理费等几块。

一辆公交车正常运营，需要配备1.35名司机才能保证班次正常，公交司机的工资、社保、福利就是一笔不小的开支，而且司机的工资还在逐年上涨。公交车的能耗费用也很高，不管是烧柴油、天然气还是用电，每天跑下来都是一笔大开销。还有车辆的折旧、保养、维修，以及保险费、安全生产费等，每一项都需要花钱，凑起来就是不小的数目。

公交作为民生保障项目，票价实行政府定价，大多是2元钱一张，多年来几乎没有上涨，这些收入根本覆盖不了高昂的运营成本，只能依靠政府补贴维持运营。可随着地方财政压力增大，补贴也难以足额到位，公交公司的亏损缺口越来越大，只能通过关停线路、缩减班次来止血，不然整个企业都撑不下去。

面对亏损和关停压力，各地公交公司没有坐以待毙，纷纷开启了自救，努力提升造血能力，试图走出困境。最常见的操作就是优化线路，关停客流量极少的冷僻线路，合并重复线路，把车辆和人力集中到客流量大的线路上，减少资源浪费。山东滨州就做得很有成效，推出了动态巴士，乘客通过小程序下单，系统自动安排就近车辆，拼车只要3元，比打车便宜很多，还可以门到门接送，不用绕路。

这种新模式既方便了乘客，也提高了车辆的利用率，一辆动态巴士的日均收入是普通公交的12到15倍，收益提升特别明显。除了优化线路，很多公交公司还推出了定制公交服务，针对上班族、学生、就医人群等不同群体，开通通勤专线、助学巴士、就医专线等，点对点接送，满足不同人群的个性化需求。滨州就开通了37条助学巴士，在小区门口接孩子直接送到学校，深受家长欢迎，还开通了11条就医专线，直达各大医院，减少了患者的中转折腾。

不少公交公司还利用自身资源开展多元化经营，增加额外收入。比如在公交站台、车身投放广告，赚广告收入；利用公交场站开展综合开发，打造智慧维修、物业等服务；还有的公交公司拓展货运业务，用公交车兼顾载客和送货，解决农村物流最后一公里难题。这些额外收入多少能补上亏损缺口，比只靠票款和补贴靠谱多了。

很多公交公司开始更换新能源公交车，不仅能耗更低，保养成本也比传统燃油车少很多，能有效降低整体运营成本。各地也在完善公交补贴政策，明确对公交企业的政策性亏损给予补贴，保障公交行业的正常运营。公交作为城市的民生保障，关系到老年人、低收入群体等特殊人群的出行，不可能说消失就消失。

虽然现在面临着前所未有的困境，但通过优化服务、拓展业务、降低成本，公交行业正在慢慢探索出一条可持续发展的道路，努力摆脱关停潮的困扰。慢慢调整适配当下的出行需求，说不定用不了多久，就能重新成为人们出行的可靠选择。行业变局之下，找对新方向就能重新活过来。

参考资料：中国经营报 公交系统陷全国性关停潮