北京在全国首推“智驾险”，各车企智驾水平要“露底”？

现在新车上市，智能驾驶辅助已经成为重要“卖点”。但是消费者买车的时候，会想这么一个问题：当你打开辅助驾驶，车子万一撞了，算谁的？保险公司赔不赔？

这是保险难题，但同时也是商机。

日前，北京金融监管局放了个大招：北京将在全国率先推出智能网联新能源汽车商业保险，也就是专门给“智驾”用的保险产品。虽然现在具体保险还没有开始，但是相关消息一出就引发广泛关注。

为什么非要搞个“智驾险”？

其实随着汽车智能化快速发展，现在的车险已经明显落后汽车的新形态。

咱们现在的车险，条款里写的都是“驾驶人”“驾驶员”“驾驶行为”，默认事故责任主体是人。可智能驾驶一上来，事情就复杂了：事故原因可能是传感器没识别到障碍物，也可能是算法判断失误，甚至可能是车载系统升级后出了bug……这些锅，该谁背？现有保险里找不着对应条款。

北京金融监管局就明确表示：“智能驾驶改变了交通事故的风险因素、场景及损失形态，现有车险已经不能准确适配。”

最显著的区别在于，以前保险公司只需要搞清楚“人有没有违章”，现在得搞清楚“是人的问题还是系统的问题”，这在底层逻辑方面就发生根本改变。

所以这次北京率先在全国推出智能驾驶商业保险专属产品，核心就是明确把“使用智能驾驶导致的交通事故风险”明明白白写进保单里。从L2（辅助驾驶）到L4（高度自动驾驶），所有级别统一适配，覆盖全场景。

智驾保险市场有多大？

先说结论：这可能是未来十年车险市场最大的增量。

现在L2级辅助驾驶的渗透率已经超过40%了，现在无论是新能源车还是燃油车，新上市车型几乎全部搭载智驾功能，因此高阶智驾渗透率一定会持续上涨。

有机构预测，到2030年中国智能网联汽车保险市场规模能到千亿级别。一位保险行业人士表示：“智驾险不是车险的升级版，而是一个新险种。可能涉及车企、软件商、硬件供应商一堆主体，虽然复杂但创新的空间也大了。”

更关键的是，北京金融监管局明确表示，支持“有意愿、有条件、有能力的汽车企业”参与先行先试。这意味着车企可以和保险公司深度绑定，用真实的行车数据来做风险定价——谁的智驾系统更安全，谁的保费就更低，这对车企来说，可是真正实力体现。

现在有些车企，卖车的时候会送一份“智驾责任险”，号称“开辅助驾驶出事，我们兜底”。但两者有本质区别。

车企送的保障其实是“自家承诺”。责任怎么定、赔不赔、赔多少，都是车企说了算，没有统一的行业标准，也没有监管背书。而且，这种承诺能不能兑现，兑现不了处罚措施，都难以明确。

但北京要推的专属保险不一样。它是保险机构开发的、监管部门备案的标准化金融产品，有法律效力，有监管兜底。保障范围也更广，L2到L4全级别覆盖，而不是只保特定场景。

用业内人士的话说：“车企的保障可以当增值服务，但替代不了真正的保险。只有通过专业的保险机构进行风险定价，才能真正获得相关权益保障。”

智驾险落地后的“衍生效果”

智驾险落地后，还会带来一个意想不到的效果：谁家智驾好，数据说了算

这可能是最值得关注的一点。

保险的本质是风险定价，而定价的前提是数据。专属产品一旦推开，保险公司手里会积累大量真实世界的智驾事故数据——什么车型、什么系统、什么场景下出的问题，全部有据可查。

这些数据经过脱敏分析后，就会形成一份“智驾安全图谱”。哪家车企的智驾系统更靠谱？哪个品牌的事故率更低？以后都不是靠嘴说，而是靠数据说话。

“很多网友特别关注这个，智驾保险的数据直接就能反映出不同车型的智驾水平，其实车企也特别关心。”一位汽车业内人士表示“这等于引入了一个第三方评价机制，车企想卖得好，就得把智驾系统做得更安全。”

对消费者来说，以后买车的时候，智驾险的保费也会成为一个参考指标。安全性高的车，保费便宜；事故率高的车，保费贵——市场会用脚投票。

虽然有了智驾险，但是北京金融监管局专门强调了一句话：“智能驾驶保险不能误解为万能保险。”意思说得很清楚：对于L2、L3级别车辆，车载辅助驾驶系统不能代替驾驶人成为驾驶主体。激活了辅助驾驶功能，安全责任还是驾驶员。

也就是说买了智驾险，不代表可以开着辅助驾驶在车上睡觉。保险只负责帮你赔钱，但事故的责任认定，该是谁的还是谁的。北京金融监管局表示：“安全驾驶始终是每个驾驶人的第一责任。”

从“北京样板”到全国推广

北京这次搞的智驾险，走的是一条“先行先试”的路子。

按照规划，初期主要面向在北京买新能源新车的车主，L2级别的车可以选择买专属产品或者现有车险。L3、L4级别的测试车和正式上路车辆，也都能适用。后续随着数据积累和经验成熟，会逐步扩大范围，让更多车主能买到。

中国保险行业协会也在同步发力，组织行业力量集中开发专属产品，争取在概念定义、条款表述、保障内容上形成统一标准。

对于全国其他城市来说，北京的探索就是一个“样板间”。智驾时代已经来了，保险基础设施得跟上。谁能先把这套体系跑通，谁就能在未来千亿级的市场里占据先机。

从“人开车”到“车辅助人开”，从传统车险到智驾险，这不仅仅是保险产品的迭代，更是整个风险治理逻辑的重构。

对于普通车主来说，期待的就是一件事：这个产品赶紧落地，以后开辅助驾驶出门，心里能踏实点。可以预计，有险可依对于新车市场，也将会起到明显带动作用。