半价卡宴，莲花跑车怎么了？

3月29日，莲花跑车全新超混SUVForMe正式上市，标准版售价50.8万元，SE特别版55.8万元。次日，即3月30日，官方宣布开启首批交付。从技术发布到用户交付，间隔不到一个月。

莲花集团CEO冯擎峰直言，当年Eletre因芯片供应问题交付节奏太慢，这次“绝对不会重现”。

这种“快”，既是莲花的品牌本能，也是它在中国市场反复摔打后学会的生存法则。只是，当它把枪口直接对准保时捷卡宴时，人们更想问一句：这台车，能帮莲花走出“叫好不叫座”的怪圈吗？

要理解这场对决，得先回头看看莲花与保时捷之间那段绕不开的对手戏。

莲花与保时捷曾同属全球跑车市场第一阵营，与法拉利并称“三大跑车品牌”。两者均以赛道技术和驾驶乐趣著称。

但在商业化路径上，两者分化明显。保时捷通过推出卡宴、Macan等SUV车型，较早实现了大规模盈利。莲花则经历多次股权变更，直到2017年被吉利控股收购后，才获得持续的资金与技术支持。目前，莲花ForMe瞄准的正是由保时捷卡宴定义的高性能豪华SUV细分市场，两者在定价和配置策略上存在明显差异。

如今，莲花ForMe瞄准的正是卡宴所定义的那个细分市场——高性能豪华SUV。只不过，它用了一套完全不同的打法。

作为对标卡宴的重磅车型，莲花ForMe在产品力上实现了突破性升级。新车搭载900V路遥超混架构，配备2.0T发动机与前后双电机，系统综合功率达952马力，0-100km/h加速仅3.3秒，即便10%低电量状态下仍可实现3.5秒破百，性能稳定性远超同级插混车型。续航方面，70kWh电池带来420km纯电续航与1400km综合续航，搭配900V超充技术，大幅缓解用户补能焦虑。

同时，ForMe全系标配双腔空气悬架、CCD电磁减震、48V主动稳定杆等底盘配置，以超跑级调校实现2.7deg/g的弯道侧倾控制，兼顾运动操控与家用舒适。尽管整车整备质量接近2.6吨，莲花通过航空铝材、半固态镁合金等轻量化材料应用，较同级车型减重约500公斤，最大程度保留品牌赛道基因。

从市场竞争格局来看，50-60万元价格带的ForMe面临多维竞争。

向上对比保时捷卡宴E-Hybrid，ForMe以不到一半的售价，实现性能、配置的全面超越，用高性价比冲击传统豪华品牌溢价。与宝马X5、奔驰GLE等传统豪华SUV相比，其电气化性能与操控优势更为突出。与此同时，该车还需直面理想L9、问界M9等新势力车型，在智能化体验、渠道覆盖上的竞争压力。

即便产品力亮眼，莲花ForMe想要打破“叫好不叫座”魔咒，仍需攻克多重现实挑战。

首先是品牌认知错位，莲花赛道底蕴深厚，但民用豪华市场的普及度远不及保时捷，如何平衡驾控乐趣与家用实用性，成为品牌传播的核心难题。

其次是价格体系稳定性，此前旗下车型的大幅优惠，影响了品牌高端形象，也让消费者对ForMe的价格持观望态度。

此外，莲花的渠道覆盖、服务体系仍处于扩张阶段，对比保时捷成熟的经销商网络与高端服务体验，存在明显差距。而近期中国区管理层更迭、全球组织优化等变动，也为品牌长期营销策略与用户运营带来不确定性。

莲花ForMe以精准的定位、硬核的产品力，为高性能豪华SUV市场注入了新活力，也让莲花看到了突围小众市场的希望。但豪华车市场的竞争，从来不止于产品参数，更依赖品牌信任、渠道服务与口碑积淀。

ForMe能否成功对标卡宴，终结莲花“叫好不叫座”的困境，不仅考验产品的市场接受度，更考验莲花体系化运营的能力。这场关乎品牌转型的关键战役，最终答案将由市场与用户共同书写。

来源：星河商业观察