浅析：T-72与“艾布拉姆斯”自动灭火系统区别 车组尽人事听天命

T-72主战坦克中弹燃烧、爆炸的视频在网络上广为流传，给人们留下了深刻的印象。

这几乎成为半个世纪以来每场战争的组成部分，不过也有一些案例表明，自动灭火系统能够成功阻止弹药殉爆、挽救车组生命。早在20世纪40年代第一批量产型坦克就配备了灭火系统，在经过实战检验后，灭火系统不断得到完善，现在已经成为坦克的标准车载设备之一。如今，自动灭火系统是否已经过时？

从20世纪6、70年代开始，坦克设计中就采用了源自航空领域的油箱密封技术。通过海绵填充物或自密封橡胶防止被击穿的油箱发生燃油泄漏，但对于坦克而言，这并非唯一的危险，油箱起火后可能蔓延至整个燃油系统，这才是真正的威胁。

为了防止此类事故发生，油箱配备了隔离装置和自动、手动灭火系统。这些装置通常是一次性的，不过当油箱起火时，如果自动系统发生故障或者其他紧急情况出现时，车组很可能无法启动灭火系统。各国都为坦克研制了多种自动灭火系统，苏联研制的“伊尼（Iney）”系统由分布在燃油系统各处的光学传感器组成。主要布设位置包括油箱、弹药舱、发动机等，配置三种类型的灭火器，其中一种是手动灭火器，另外两种分别是13V1快速灭火器和114V2氟利昂钢瓶灭火器。

前者容量较小，除了含有13V1（也称为CF3Br）气体之外，还含有氮气以缩短反应时间，所以基本上属于一次性灭火器。它们安装在驾驶舱和战斗舱内，用于扑灭油箱和弹药舱的火灾。发动机舱和自动装弹机也使用这种一次性灭火器。而114V2氟利昂钢瓶则容量更大，反应时间虽然不及前者迅速，但可以在火势被控制之前多次喷射。它安装在发动机舱内部，用于扑灭发动机和燃油系统的火灾。

西方坦克的自动灭火系统采用不同的工作原理，它并没有采用光学、红外传感器，而是采用一次性封堵装置，可以在200～300℃高温下自动爆破，失去封堵作用，从而喷洒内部的高压灭火剂。其设计类似在公共场所内的喷淋系统。

需要说明的是，坦克油箱内的燃油量也与火灾是否可以控制直接相关。美国M1“艾布拉姆斯”主战坦克就在驾驶舱两侧设置了油箱，由于发动机耗油量较大，如果没有及时加油会导致前部油箱耗尽。此时油箱内充斥燃油蒸气，如果被击穿将会发生爆炸，加之其容积超过800升，即使自动灭火系统正常工作也无济于事。

从这方面来看，苏联坦克油耗更低，前部油箱耗尽的频率也更低，所以虽然会发生火灾，但不会引发油箱爆炸。因此，维护良好的坦克能够凭借“伊尼”自动灭火系统扑灭火源，为车组撤离争取时间。在俄乌武装冲突中，我们经常看到这样的视频，尽管俄军坦克被击中，甚至从炮塔舱口已经喷出火苗，但车组仍然可以快速逃生。

平心而论，苏联坦克的战斗舱内的火灾不太容易被扑灭。这是因为内部弹药很容易爆炸，加之分装弹药采用了硝化纤维素制造的半可燃弹筒。加之大多数坦克上的自动灭火装置/自动装弹机缺乏有效保护，使得自动灭火系统无法有效运行。在这种情况下，传感器反应不够迅速，13V1快速灭火器要么不发射，要么延迟很长。

不过，这些灭火系统并非完全没有作用。如果战斗舱被击中而自动装弹机没有被击中，自动灭火系统仍然相当有效。在右侧油箱架和自动装弹机之间，通常安装有三个13V1快速灭火器，它们会依次发射。这些灭火器的喷嘴指向自动装弹机，同时自动装弹机也会配备13V1快速灭火器，以降低弹药殉爆的几率。

至于美国M1“艾布拉姆斯”坦克，炮弹存放在炮塔后部，通过装甲隔板实现隔舱化设计。当弹药舱起火时，炮塔顶部的泄压板会打开，将内部的火焰和高温气体释放出去，从而保证战斗舱内车组的安全。

“艾布拉姆斯”坦克操作手册指出，如果弹药舱起火，车组需要将主炮转向侧方，等待所有弹药燃尽后再撤离坦克。但是，这里有一个关键问题——在此期间战斗舱会像烤箱一样闷热，另外，车组撤离只能通过车体上的驾驶员舱口、炮塔上的车长和装填手舱口，这可能会导致烧伤。近年来，在多次地区战争和武装冲突中，“艾布拉姆斯”坦克都有被击毁的情况，如果弹药只是燃烧没有发生殉爆，通常车组都能成功撤离。

由此可见，尽管T-72与“艾布拉姆斯”的弹药储存方式各有利弊，但自动灭火系统都是标配。对于西方坦克而言，由于燃油系统遍布整个车体，快速灭火器必不可少，多次喷射的氟利昂钢瓶则为可选配置，通常取决于弹药的储存方式。世界上几乎所有坦克都将部分弹药存放在车体内部，只有“艾布拉姆斯”是例外。俄罗斯坦克车组为了避免战斗舱内的弹药发生殉爆，战斗前只保留了自动装弹机内的炮弹，从而提高了生存率。

最后要说的是，当弹药起火时，自动灭火系统已经失去控制火势的效果。如果缺乏足够的维修和保障措施，自动灭火系统就会失效，这对于所有坦克车组而言都是噩耗。即使实现了隔舱化的“艾布拉姆斯”，弹药起火后，主炮指向侧方，车组还需要在烤箱一样的战斗舱内祈祷弹药只会安静燃烧不会发生爆炸……