宝安一垃圾站“截断”人行道，学生上下学被迫与车流混行

涉及单位：宝安盈联城市服务公司、宝安区新安街道办事处、宝安区城管局

在深圳全力推进城市精细化管理的当下，垃圾转运站的规范运行既是民生刚需，也是衡量城市治理水平的一把标尺。近日，深圳市民陈先生向本报反映称，位于宝安区新安街道布心二村北门斜对面的一处垃圾转运站，因作业空间侵占人行道，导致过往行人特别是学生被迫踏入机动车道，造成了“人车混流”的安全隐患。南都记者实地走访发现，该垃圾站不仅在空间上占用人行道，其硬件现状也疑似与多项环卫建设指引相悖。

市民投诉

垃圾站占用人行道，学生被迫绕行车道

“每天接孩子回家，走过这段路都有点担心，明明是人行道，却因为垃圾站只能走到马路上，”家住布心二村的市民王女士（化名）告诉记者，语气中满是无奈与担忧。王女士口中的“危险路段”，正是宝安区新安街道74区布玉街垃圾转运站门前的路段。

宝安区新安街道74区布玉街垃圾转运站。

据市民陈先生报料，该垃圾站所处位置极其特殊，恰好处于行人过街斑马线与路侧人行道的关键连接点。这种布局直接截断了斑马线通往人行道的唯一路径，迫使过往市民在步入人行道前，必须先绕行至机动车道或在垃圾桶缝隙中通过。“这就像是一个‘断头路’，你想走斑马线，走过去却发现前面被垃圾站堵死了，”陈先生描述道。

垃圾站位于布心二村北门斜对面，截断了斑马线通往人行道的路径。

最令家长们揪心的是，该路段是周边诸多学生上下学的必经之路。当人行道在垃圾站前“戛然而止”时，行人们面临着一个危险的抉择：要么紧靠垃圾站穿行至前方斑马线，要么直接步入机动车道、横穿马路。“小孩走在机动车道上，身边不时穿过一辆小车或者电动自行车，有时真的是擦身而过，做家长怎么可能不担心？”王女士的这句反问，道出了众多家长对“人车混流”的普遍忧虑。

垃圾站正对着宝安区陆兴学校。

据了解，该垃圾站卷闸门正对的方向，便是一所学校——宝安区陆兴学校。公开信息显示，该校是位于宝安区新安街道的一所九年一贯制民办学校。每当上下学高峰期，这处“消失的人行道”便成了学生路上的安全梗阻。此外，垃圾站日常作业带来的环境压力同样不容小觑。“大门经常敞开着，特别是在夏天，那股刺鼻的气味直冲脑门，噪音也大得让人受不了，”陈先生表示，该垃圾站长年累月对周边环境的“挤压”，同样让商户和居民备受煎熬。

现场走访

放学高峰“人车博弈”，运营单位电话提示空号

为核实市民反映的情况，南都记者于3月18日下午五点左右——正值学校放学及晚高峰时段，来到了锦玉路进行实地走访。此时的街道车流渐增，身着校服的学生身影也开始密集出现。

下午5时左右，不少学生因垃圾站挡住人行道被迫走上机动车道。

在记者驻足观察的半小时内，伴随着放学铃声，成群结队的学生涌入这条街道。当他们行至垃圾站门前时，由于前方无路可走，原本流动的学生群被迫发生了“偏航”——孩子们纷纷跨下台阶，直接踏入划着黄色网格线的机动车道内。过往车辆虽然不多，但他们仍需躲避偶尔疾驰而过的电动自行车与小车。这种因设施布局不合理而导致行人暴露在车轮下的通行险状，在喧闹的放学背景下显得格外揪心，折射出公共设施规划与民生需求的错位。

与此同时，记者发现该垃圾站的卷闸门完全敞开，直面人行道，正对方向便是一所学校。隔街相望的“零食有鸣”等商铺，仅隔着一条双向两车道，站点周边则密集分布着居民楼。现场仅有一排黑色网状移动式施工围栏隔开垃圾站与人行道，并未见到其他的绿化缓冲带或物理隔离设施。

垃圾站与人行道之间仅用一排黑色网状移动式施工围栏隔开。

记者注意到，该垃圾转运站外墙悬挂的指示牌信息显示其服务单位为“宝安盈联城市服务有限公司”。为了解运营方在安全作业调度、错峰清运机制以及环保设施投入等方面的具体情况，记者试图与该企业取得联系。记者首先拨打了转运站公示牌上留下的公开监督电话，但该号码提示空号；随后，记者通过天眼查平台查询并拨打该公司登记的联系方式，亦未能成功与对方取得联系。据公开信息显示，深圳宝安盈联城市服务有限公司成立于2020年5月29日，专业从事道路清扫保洁、生活垃圾收集转运、垃圾转运站运维、垃圾分类运营及全域城市综合环卫服务。

垃圾站的指示牌信息显示其服务单位为“宝安盈联城市服务有限公司”。

合规拷问

法理红线与老旧现状的冲突，城市治理仍需精细化

锦玉路消失的人行道，表面上看是空间不足导致的物理挤压，其深层却折射出多项城市建设标准与法律法规在老旧城区落地时的冲突。

首先，是基于物理防护距离与环境卫生的探讨。依据《深圳市生活垃圾转运站建设技术指引》标准，小型生活垃圾转运站通常需视规模与相邻建筑保持规定的卫生防护间距，或设置一定宽度的绿化隔离带。考虑到该站点建成年代较早，不同时期的规划标准或有差异，其与周边建筑这种近乎“贴脸式”的现状是否完全违背现行法规，仍需规划与城管等专业部门予以界定。但在客观上，物理缓冲屏障的缺失，确实容易导致气味与噪音的外溢，并引发周边群众对居住环境与健康安全的担忧。

其次，是关于道路通行权与作业规范的考量。《中华人民共和国道路交通安全法》第三十一条明确规定：“未经许可，任何单位和个人不得占用道路从事非交通活动。”由于老旧站点内部空间客观受限，日常运营方盈联公司在清运作业中存在占用人行道的情况，这导致斑马线与人行道连接处被“截断”，这一作业模式实际提高了市民通行尤其是学生的交通安全风险。

面对上述安全痛点，新安街道办事处作为该区域的属地管理主体，在其中扮演着关键角色。针对该垃圾转运站周边人行道的通行保障、日常运营企业的管理监督，以及该站点未来是否有长远规划调整等问题，南都记者已向新安街道办事处相关职能部门进行了咨询提问。截至发稿前，记者暂未收到新安街道的正式回复；但据初步了解，属地街道已关注到居民反映的这一安全隐患，目前正积极协调相关职能部门及运营单位进行全面核查。南都记者将对此事保持持续关注。

民生无小事 莫让“断点”成“痛点”

在深圳，每一条街道的通行安全、每一处环卫设施的合规运行，都是城市文明的底色。74区布玉街垃圾转运站门前那条“消失的人行道”，不仅是一处地理空间上的缺环，更是行政监管链路中急需补齐的短板。

城市治理的“绣花功夫”，不应只体现在核心商圈的华丽外表下，更应体现在那些城中村旁、学校边上的安全细节里。我们承认，老旧城区在腾挪空间、规划调整上存在历史客观因素，但这绝不能成为漠视安全红线、放任违规占道的理由。

当孩子们被迫在机动车流中穿行时，任何关于“历史原因”的解释都显得苍白无力。解决这一民生痛点，需要的不是沉默，而是实地测量的标尺、重塑规范的魄力以及还路于民的诚意。锦玉路上的学生们，什么时候才能不再走在那条危险的黄色网格线上？

采写/摄影：南都N视频记者 许松龙