油价冲上9元！充电服务费从3毛杀至7分6，小运营商一年或少赚42万

最近加油的朋友是不是感觉钱包在“滴血”？92号汽油刚跨过9元大关，加一箱50升的92，比年初多掏80多块——不少车主拍着方向盘喊“开不起车了”。可你知道吗？另一边的充电桩市场，服务费却像坐了滑梯，从最早的3毛一度，直接干到谷时段7分6厘！更夸张的是，有的小运营商一年居然少赚了42万，这到底是咋回事？新能源车主到底是赚了还是亏了？

3月23日24时，国内成品油又调了价。国家发改委说，汽柴油每吨分别涨1160和1115元，折算下来92号全面进了9元时代。不少加油站门口排起长队，车主们算着账单直摇头——有的地方95号都快到10块了，普通家用车加50升，这一轮就多花86块左右，燃油车成本确实涨得猛。

但不少新能源车主也喊“充电贵了”，这事儿一半对一半错。公共充电桩费用分两块：一块是电费，电网按工商业峰谷定，运营商没话语权；另一块是服务费，这才是运营商赚钱的核心。2026年不少省份上调了发电侧容量电价，云南四川从165元每千瓦年涨到230左右，成本慢慢传到工商业电价里。

而且各省电价差得离谱，上海比山东高近85%——同一度电，在不同城市充基础费就不一样。车主觉得贵，主要是高峰时段定价高，比如上海商圈充电桩高峰能到2.49元一度，上班族只能赶高峰充，享受不到谷电优惠。早期还有充电补贴，补贴退坡后价格回到市场水平，其实是回归正常，不是真的全面涨价。

准确说，基础电费有小幅上涨压力，但服务费却在猛降。综合来看，多数城市多数时段的充电价，跟两三年前比变化不大，甚至更便宜。网上说“油价涨所以电价涨”？根本站不住脚——中国煤价涨电价才涨，现在煤价没咋动，油价对电价几乎没影响，更多是车主遇到的局部差异。

充电桩行业这几年走了个典型周期。2014到2020年是扩张期，国家推新能源和充电桩，各地给补贴，建一个桩补几千到上万，资本涌进来跑马圈地。2020到2023年就过剩了，桩建得多但利用率跟不上，从2020年底就出现一分钱充电、零服务费的恶性促销，大家抢用户抢份额，根本不管利润。

2023年是分水岭，全国各地充电桩补贴陆续取消。补贴没了，成本还在，服务费又被打到地板价，小运营商大面积亏。比如一个标准快充站建下来要100万，每度电运营成本0.4元——设备0.2、场地0.1、运维0.1，服务费低于0.4就亏，但市场上很多运营商已经做到0.2以下了。

拿青岛一个运营商举例，2020年投90多万建了个站，16把120千瓦快充枪，当年每把枪日均充300度，服务费3毛一度，年收入50万。到2023年周边站越来越多，服务费一路砍，他的年收入跌到8万，扣掉人工运维，一年利润只剩6万——算下来，一年比最初少赚42万！

他算过底线，服务费不能低于1毛5，否则连电费差价都盖不住，可市场上平台会员价已经杀到7分6一度了。2023年新入局的更惨，有人贷款200万建3家站，服务费从4毛跌到不到2毛，单站年收入不足6万，连贷款都还不上。

头部企业情况好点，特来电运营77.8万台充电桩，2023年扭亏为盈，2025年运营端盈利预计4.4亿——但人家靠的是规模效应和上下游整合，中小运营商根本学不来。中国充电联盟数据显示，截至2026年2月底，全国充电基础设施有2101万个，同比涨47.8%，公共桩483.4万个，私人桩1617.6万个。

国家目标是2027年底建成2800万个，桩还在大量建，但赚钱的运营商没几个。2025年第六届中国国际充换电运营商大会上，800多家企业参会，都喊着反对低价内卷，但大会开完倡议发完，该打价格战的还是打。

为啥没约束力？因为运营商成本差太大——有人场地自有零租金，有人月租3万；有人桩是两年前低价买的，有人刚高价入场，成本不一样，价格底线就不一样，统一定价根本不可能。现在充电桩行业在价格战中后段，离出清还有段距离，但方向很明确：小玩家退，大玩家留，价格最终会回到合理水平。

全国县域充电设施覆盖率已经97.31%，13个省份乡乡全覆盖，充电焦虑在基础设施层面快没了，但某些场景下“充电贵”的焦虑又冒出来。短期看充电价不会大涨，运营商价格战还没打完，谁先涨谁先丢用户——对消费者来说是好消息，但中长期有两个变量得关注。

参考资料：国家发改委相关油价调整信息；中国充电联盟充电基础设施统计数据