兵败如山倒！国产新能源证明了，中国根本不需要二线豪华品牌

十年前你要是开着英菲尼迪或者讴歌出门，回头率不比现在开BBA低。掏四五十万拿下一台小众豪华车，发完朋友圈能乐大半天，就等着旁人夸你有品味会选车。放到2026年的今天呢，这些当年风光的洋二线豪华，大半已经在中国混不下去，剩下的几个日子也过得捉襟见肘。

最惨的当属讴歌，2023年就正式退出中国，经销商的招牌拆得一干二净，走的时候悄无声息，好多人到现在都不知道它没了。本田在国内耕耘了快十年，月销量长期停留在三位数，多的时候几百台，少的时候连一百台都凑不齐。连自家卖车的销售，说起它的豪华定位，都没底气张嘴。

当年日产为了英菲尼迪砸钱请周迅拍广告，那句“敢·爱”的口号现在还有不少人有点印象。可惜车子产品力跟不上，广告拍得再花哨也没用。2024年全年销量加起来才一千多台，月均也就一百台出头。经销商大面积退网，现在车主想做个售后维修，都找不到靠谱的地方。

顶着“法国总统座驾”名头进来的DS，更不用多说，所谓的法式浪漫连个水花都没溅起来。长安和外方的合资工厂早就停产了，DS现在在国内基本就是名存实亡。Jeep更惨，2022年底广汽菲克直接破产，那个以前在好莱坞电影里翻山越岭的硬汉品牌，硬生生被国内市场淘汰出局。三菱也没撑住，2023年宣布退出中国，产能直接清零。

讴歌、英菲尼迪、DS、Jeep、三菱，随便拉出来一个当年都是响当当的二线豪华，现在齐刷刷退了大半。这可不是某一个品牌经营不善，是整个阵营的系统性溃败。

侥幸留在牌桌上的几个，日子也没好过到哪去。就说林肯，前几年冒险家航海家靠着终端大幅降价，还能走点量。2024年以来价格越砍越低，品牌调性都砍没了，销量还在一个劲往下掉。消费者心里门儿清，同样预算，林肯能给的，对比国产新势力，智能化差一大截，续航也没优势，那点洋品牌号召力早就不好使了。

凯迪拉克曾经被叫做“二线豪华天花板”，CT5靠着运动标签，在年轻人里攒了不少口碑。可它长期靠降价走量，时间久了，大家对它的标签都变了。你随便问个身边人，提起凯迪拉克第一反应是什么，十个有八个会说“优惠大”。一个豪华品牌，让大家记住的只有便宜，这基本就已经输了。

沃尔沃算是二线里最能扛的，安全牌打了几十年，北欧简约设计也攒了一批固定粉丝。可它在国内同样躲不过新能源转型的阵痛。推出的纯电车型EX30、EX90，在全球都有点声量，到了国内市场愣是掀不起一点波澜。说白了，就是国内对手太强了，根本没给它留多少空间。

这个把二线豪华按在地上打的对手，就是我们自己的国产新能源。2024到2025年，国内新能源市场直接来了一波改天换地的大洗牌，国产势力直接把天花板捅破了。比亚迪的仰望U8，售价超过一百万，国产豪车卖到这个价位，订单都排不过来。原地掉头、浮水过河这些黑科技，直接给全世界亮明了态度，中国品牌做高端，根本不用看任何人脸色。

理想把“奶爸车”硬生生做成了一个独有的品类，L系列长期霸占30万以上SUV销量榜前列，抢的就是原本BBA和二线豪华的饭碗。蔚来虽然定价一直不低，但是换电体系加用户社区，培养了一大群死忠粉，品牌忠诚度甩好多传统豪华八条街。

进来搅局的小米SU7更狠，2024年3月一上市，直接把中高端轿车市场掀了个底朝天。二十多万的价位，配置拉满性能拉满智能化拉满，外观还对年轻人胃口，传统二线豪华拿什么跟它打，拿百年底蕴说事？现在消费者根本不吃这一套。

华为赋能的问界系列更猛，问界M9直接拿下2024年50万以上SUV销量冠军，连保时捷卡宴都被压下去了，二线豪华更是被甩得连尾灯都看不到。极氪也很能打，从001到009再到007，吉利用这个品牌证明，中国车企做高端纯电，完全有能力跟合资掰手腕。现在极氪还积极拓展海外市场，早就不满足于守住国内市场，还要出去抢别人的地盘了。

国内汽车市场的权力格局，早就彻底换了。过去消费者选车，默认就是能买合资不买国产，能买豪华不买普通合资。现在呢，二十五到四十岁的购车主力，选车逻辑早就变了。谁智能化做得好，谁性价比高，谁产品力强，就买谁，根本不会因为是洋品牌就多掏冤枉钱。

二线豪华集体溃败，是好几层原因凑到一块的结果。这些传统品牌，新能源转型慢得像蜗牛。国产在三电系统和智能驾驶上一路狂飙的时候，不少品牌还在犹豫要不要全面转新能源，等反应过来，风口早就没了。

现在年轻消费者的品牌认知也不一样了，没人愿意为了一个洋标多掏十万八万，都更看重实际用车体验。花里胡哨的品牌故事，早就打动不了人了。

国内汽车供应链的成本优势，也不是这些传统品牌能比的。同样的配置，国产车价格能压下一半，这不是靠促销降价就能补上的差距，是结构性的优势。

这一切变化，来得真的太快了。2019年还有不少人说，国产车永远做不了高端。2021年还有人嘲讽新势力都是PPT造车。到2023年，比亚迪年销突破三百万辆，直接坐上全球新能源销量头把交椅。2024年国内新能源渗透率直接冲破50%的关口，走到2026年的今天，再看那些黯然退场的二线豪华，大家心里都没多少波澜了。

市场本来就是真刀真枪的战场，落后就要被淘汰，没人会跟你讲情面。很多人说这是中国品牌的胜利，其实更是中国消费者的胜利。消费者变得更理性，更懂车，更敢用脚投票，才逼得整个市场卷起来，才有了现在这么多好产品可选。

中国汽车工业协会 2024—2025年度中国汽车产销数据统计报告

乘联会 2024年中国乘用车市场零售销量月度数据

新华社 中国新能源汽车渗透率突破50%：里程碑时刻

汽车之家 英菲尼迪中国经销商网络变动情况