公路之王交棒？极氪 8X 攻入奔驰、宝马腹地

是什么样的车，在BBA豪华车市场格局尚未被打破的情况下，敢于自称“新公路之王”？

近日，极氪正式推出极氪8X，并启动预售，新车售价37.68万元至51.68万元。发布会上，极氪多次自称“新公路之王”，引发众人的好奇。

“公路之王”这个称号，曾是宝马X系列的专属，也是全球消费者心中的豪华图腾。它肯定的不只是一辆豪华车单一的性能参数，而是操控、舒适、从容、体验、品牌多维度标签，是全球消费者眼里豪华SUV该有的样子。

正因为此，国内多数豪华SUV产品最多敢说自己是“XX万元以内最好的SUV”，敢自称“新公路之王”的极氪8X是独一位的存在。

“‘公路之王’的标签以前是传统豪华品牌的，我们认为中国品牌同样有实力，去赢得全球认可的新公路之王称号。”吉利汽车集团高级副总裁、极氪品牌销售公司总经理林杰如是说。

有其名，须有其实。自称“新公路之王”的极氪8X到底有哪些真正的实力？

无极致不极氪

1994年，在SUV还只是个越野工具，和操控挂不上边的时候，宝马开创性地将3系的操控性能“塞”进了SUV中。他们从路虎拿来了底盘技术，放弃传统越野车的大梁，改用承载式车身，把悬挂调硬、把转向调准、把重心压低，塞进了那台经典的直列6缸发动机，一经面世就火爆市场。

从消费者角度，买这样一辆“公路之王”，能适应各种场景：既可以当做商务车有面地开出去，又可以当家庭车载上一家老小舒适地出游；既可以拥有大空间，又可以享受极致操控。可以说，因为各方面无短板，才造就了一台备受认可的“公路之王”。

但它登顶豪华的根本，不要忘记是最初在核心技术上的扎根和坚持，技术含量始终是支撑“公路之王”的基石。

时间来到今天，新能源车市场与新技术的发展，让燃油时代的辉煌成为过去，当宝马在消费者目前最关注的智能领域落后，则意味着旧“公路之王”必将王冠交任给新主。

目标成为“新公路之王”的极氪8X，首先做到的就是在技术和性能上的极致。

与其说这是一场新车预售发布会，不如说是一场技术发布会。“我们这辆车的技术含量很高，其实一切的价值在于它有没有技术，应该把技术讲透。”林杰说道。

在动力系统上，极氪8X搭载的浩瀚- S超级电混架构，彻底区别于市场上主流的油改电或简单加装增程器的混动产品。极氪整车研究院院长徐云明确表示，这套系统完全基于纯电架构的开发理念打造，从 “纯电体验不打折” 的角度出发设计，而非在燃油车基础上做简单改造。这一底层逻辑的差异，让极氪8X实现了动力充沛、直驱效率高的核心优势，同时具备强悍的补能能力，保证稳定的动力输出与平顺的驾驶体验。这样的动力表现，正是 “公路统治力”的基础。

在操控与性能层面，极氪始终坚守“无极致不极氪” 的原则，在产品性能上不做任何短板。极氪8X主打运动姿态与性能，与偏向家庭商务的9X形成清晰的定位区隔，在机械素质上直接对标海外豪华品牌，从底盘调校到车身姿态，都为公路操控量身打造。同时，为了满足部分用户对极致性能的追求，极氪8X推出三电机曜影（参数丨图片）版，用更强劲的动力输出，匹配高端用户对性能的极致需求。

正如林杰所言，极氪不做妥协，推出性能版就是要跟海外品牌扳手腕，在核心的性能与操控上，站稳中国品牌的脚跟。

在智能领域的升级，则是极氪8X作为“新公路之王”更贴合电动化时代豪华需求之所在。该车首搭新一代千里浩瀚G-ASD智驾系统，1000亿参数的模型、WAM世界行为模型的上车，加上一站式端到端VLA的落地，让极氪8X能实现更丝滑的驾驶体验。

“极氪怎么能够打造新能源时代的科技豪华？凭什么？必须要有科技的尖点、技术的尖点。为了打造豪华，在技术上首先要拿得出这个产品，不仅在参数，更多是在体验。”林杰如是说。

过去，消费者想要体验到豪华车的极致技术，能选择的十分有限，且价格动辄百万，但如今极氪8X却能以三十多万的价格，带给用户更好的体验，而这是这个时代下，极氪成为“新公路之王”的绝佳机会。

把选择权交给用户

技术是成为“新公路之王”的基石，但并不是全部。宝马X5之所以能在市场上大获成功，还在于精准满足了用户对于“全面”豪华的需求，这证明了以用户为中心的理念在豪华新能源市场依旧是颠扑不破的真理。

在用户体验上，吉利一直是车企中做的最为极致的那个。吉利银河靠着精准捕捉用户对高价值精品车的需求，达到了“百万银河”的高度；吉利中国星认识到新能源时代下，用户对燃油车依然有需求，保证燃油车的产品力更迭，筑牢了吉利的销量基本盘；极氪在“一个吉利”战略的指引下，同样将用户体验摆在第一位。

“我们对各位对手关注的并不多，更重要的还是要关注我们的用户，把心思放在用户上面，真正了解用户需求、满足用户需求，这是核心。”在各家车企还在盯着对手竞品打内卷战的时候，林杰这番话道出了极氪走出市场迷雾的秘诀——去定义一台用户需要的车而非表面豪华。

如何定义极氪8X的豪华，极氪其实把很大选择权交给了用户。

林杰表示，用户曾反馈千里浩瀚H7用起来越来越好用,他们提到新车会标配H9，没想到有用户问能不能选H7，虽然H9和H7之间确实有较大的价差，但这个需求他们尽可能会去满足。

这个举动核心体现了极氪十分尊重用户的多元需求，把配置选择权真正交还给用户。面对这个超出原规划的用户需求，极氪并不是以“厂家定标为准”拒绝，而是尽可能去满足用户需求，打破了车企过去单向给配置的传统模式，也不强行让用户为冗余功能付费，合理考虑了用户的使用需求和成本接受度。

“我认为要尊重用户，把选择权交给用户，而不是企业自以为我了解用户、给的配置是最优的，这是不见得的。”林杰表示，这其实取决于企业是“无所谓”还是“尊重用户”的态度。

这个思路和极氪8X推出选装包、配置反选功能（比如双联屏可反选单屏功能）是一致的。极氪8XUltra版、Ultra+版、曜影均标配双联屏，但如果你只需要单屏，用户也是可以选择的，这种模式在9X车型上已经落地并收获到了用户的好评。“我们应该为用户提供更丰富、更贴合自身的配置选择。”这是极氪的初衷。

这种将选择权交给用户的做法，无疑使得用户体验感受更佳，但有一个问题就是，这会导致交付变慢。“交付上确实是批量化、无需选择的版本最快，就像标准快餐一样，如果你要单点菜品，肯定会慢一些。”林杰如是说。

交付慢意味着车企需要承受更长的资金周转和用户等待周期，同时这对吉利的供应链和生产组织能力也提出了更高要求。受益于“一个吉利”战略下体系力的增强，极氪8X才能在体验和效率上做到充分的平衡。

另外，这也和极氪坚守长期主义有着莫大的关系。“做汽车，肯定是长线。我们一直讲汽车产业就像马拉松，拼的不是一时之快，产品才是致胜的王道。”林杰表示，极氪整车研究院院长徐云在造车追求上，“对技术极致执着甚至不计短期商业回报”。

正是每一个极氪人坚守长期主义，才能成就极氪8X 38分钟小订破1万的成绩，方能助其登顶“新公路之王”。