北京
去试驾新一代 SU7 觉得动力不对劲？先别急着骂，可能是车被"封印"了。
小米汽车今天回应，首批试驾车的前 300 公里都处在"新手保护期"，动力输出被系统限制。这相当于游戏里的新手村，出村之前你的大招放不出来。如果你恰好踩中这个窗口期，开起来确实和第一代 SU7 有落差。
好消息是，3 月 20 日开放试驾至今，全国门店的试驾车大多已经"出村"。之前还有个"车主管理模式"会进一步压低动力，小米收到反馈后也取消了——前提是路线安全。想体验满血版？提前跟销售确认店里有没有兼顾安全和激情的路线。
再说说那块被热议的双分区天幕。前后排可以各自调光，驾驶员要遮光专注开车，后排可以通透看风景，反过来也行。中间那根横梁只是走线用的，不是给你加车身刚性，别误会。
技术参数上，EC 调光玻璃从通透到遮光大约 2 分钟，遮光率 99.85%，隔热能让车内降 10-15℃。镀银工艺会反射一点蓝光，所以通透模式下玻璃泛着微蓝，不是质量问题，是物理规律。
Max 版的底盘堆料很足：双电机四驱、Brembo 四活塞、33.3 米刹停距离、连续 40 次不衰减。软件上加了"协同防滑控制"，响应速度提升 4 倍，湿滑路面打滑量最多降 40%。系统还会用摄像头和麦克风判断路况，提醒切"湿滑模式"，稳定性再提 30%。
驾驶模式分得细：日常用经济或标准，想爽的时候切运动+，借车给新手可以锁"新手模式"——出厂前 300 公里系统强制开启，里程到了自动解锁。你也可以在车主管理模式里自定义限制，比如把最高车速、弹射起步、Boost 模式一个个关掉。
小米的算盘很清楚：性能可以给足，但得确保你能驾驭。毕竟 2 秒级加速不是开玩笑，一脚下去人还没反应过来，罚单已经来了。
有个细节挺有意思：小米特意提到，"从第一代 SU7 开始，Max 版的操控乐趣成为很多人对小米汽车的初印象"。翻译一下——他们知道买这车的人要的是什么，但更希望这些人能活着回来写好评。
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