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这不是第一次有人唱衰FCAS,但这一次,危机的味道格外真实。
2026年3月初,达索航空首席执行官埃里克·特拉皮耶在接受路透社采访时扔下了一句话:"如果空客不愿配合,这个项目就彻底死了。"与此同时,德国总理弗里德里希·默茨在一档政治播客里平静地说,FCAS所要求的能力"对德国军队来说并不适用"。
这两句话,几乎已经把棺材钉得差不多了。
争什么,争了多久
FCAS,全称"未来空中作战系统",是法国、德国、西班牙在2017年联合启动的第六代战斗机研发项目,旨在2040年前后取代法国的阵风和德国的台风战斗机,预算规模估算高达千亿欧元。项目的顶层设计包括有人驾驶战斗机,以及与之协同作战的无人僚机群和"作战云"通信网络,被视为欧洲战略自主的核心支柱之一。
然而,主承包商达索航空和空客防务与航天之间的争吵,几乎贯穿了整个项目生命周期。
核心矛盾有两层。第一层是工作量分配。达索最初承诺承担约51%的工作量,但德方消息人士透露,法国公司随后试图将这一比例推高至80%,实际上意味着这架飞机基本由达索一家主导,空客、西班牙的英德拉和ITP航空的角色被大幅边缘化。空客防务部门负责人舍恩霍尔恩公开指责达索试图以"黑盒子"和单边知识产权规则来压制合作方,将空客降格为一个零部件供应商。
第二层是飞机本身的定义。法国希望FCAS战斗机具备携带核武器的能力,并能从航空母舰上起降,这两项要求都与法国战略核力量的维系密切相关。德国既没有核武器,也没有航母,更没有建造计划,柏林对这两项需求完全无感。默茨的直白表态,不过是把这个已存在多年的结构性矛盾公开说了出来。
法德两国原本承诺在2025年底前达成协议,但双方错过了自己定下的最后期限。今年4月,马克龙与默茨将再次会面,这被各方视为"最后一搏"。马克龙在欧洲理事会峰会前夕表示,"我们的职责是确保他们达成协议,但这项工作必须以冷静和尊重的方式进行"。言下之意,他也清楚结果难以保证。
GCAP在敲门,欧洲或将再度分裂
就在FCAS进退维谷之际,另一条赛道正在加速吸引人气。
GCAP,即"全球空中作战计划",由英国、意大利、日本联合推进,脱胎于英国的"暴风"战机项目,计划2035年交付。本月,多家媒体报道,波兰官员已与德国同行会面,就加入GCAP展开磋商;德国方面也签署了加入意向书,正式开始评估转向的可行性。
德国的逻辑不难理解:GCAP没有核搭载需求,没有航母起降要求,技术路线与德国实际需求更为匹配,而且英日意三方的项目推进节奏明显快于FCAS。一旦默茨政府正式拍板,FCAS将失去其最重要的资金来源国之一,项目在财务上几乎不可能独立维持。
西班牙的站队选择,将是下一个关键变量。马德里历史上曾是台风战斗机的核心伙伴国,与英国、德国和意大利并肩合作;但西班牙同时也深度参与了FCAS,是目前该项目的第三个合作国。若德国转向GCAP,西班牙将面临一个极为尴尬的选择:是留在一个法国一家独大的FCAS框架,还是跟随德国加入GCAP阵营?
印度也在观望。新德里一直在寻求加入某个第六代战机联盟,既接触过FCAS,也在与GCAP伙伴保持沟通。但正如The War Zone分析指出,无论哪个项目,印度的加入都面临极为复杂的知识产权和技术转让谈判,并非一朝一夕能落地的事。
历史的讽刺在于,阵风战斗机本身,正是法国在1985年退出台风战机联合研发项目后独立研制的产物。四十年后,历史似乎在以相似的剧本重演,只是这一次,主角换成了德国。
Breaking Defense援引业内消息人士的判断,措辞已相当直白:法德西联合研制第六代战斗机的想法,"基本上已经死了"。4月的峰会,更像是一场体面告别的安排,而非真正的转机。
欧洲战略自主的旗帜仍在高喊,只是旗杆下面,正在发生一次新的分裂。
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