要不是看德国等媒体报道，我都不知道，现在中国的汽车这么强大了

2023年中国成为全球汽车出口第一大国，其中近四成是新能源车，不是燃油车，到2026年初，比亚迪在德国销量增长迅速，单月比去年同期翻了十倍多，有几个月甚至超过大众和宝马在当地卖得最好的车型，这让德国媒体感到意外，他们原本认为中国车只是价格便宜，现在发现这些车不仅价格低，性能也越来越强。

德国人开始算账,费迪南德·杜登霍夫团队做了测算,到2025年中国电动车产量增长速度比全球需求增长快三倍多,光是中国自己造的车就够全世界用好几年,欧盟着急了,在2024年加征关税,中国车进德国贵了15%到25%,为了符合规定有些智能功能被去掉,比如自动停车功能和毫米波雷达,但年轻人还是抢着买这些车,因为价格比同级德国车便宜不少,屏幕又大语音又好用,很实在。

国内这边的情况更热闹一些，到2025年，新能源车已经占到新车销量的将近六成，吉利、长安、长城这些老牌车企不仅没掉队，还保持着两位数的增长势头，新势力方面，小鹏在去年底单月卖出五万辆，理想连续十八个月在三十万以上的价位区间稳居前三名，小米汽车上市才十个月，累计交付量就突破十万台，而华为参与打造的问界系列，凭借鸿蒙车机和智能驾驶方案，一年内卖出三十五万辆，成为国产车型中最畅销的一款。

技术下放不只是嘴上说说，以前那些高端车型才有的高压平台、全栈自研智能驾驶系统和全域操作系统，现在在15万以下的五菱星光上也能看到，蔚来ET9和理想L7这样的车把高配置带到了中端市场，让用户不用花大价钱就能体验到未来感，这不是简单堆料，而是真正把研发成本摊薄了。

在德国，换电这个话题很少有人讨论，但在中国这边，蔚来公司已经建起三千多座换电站，计划到2025年每天能为十八万辆车提供换电服务，用户不用买电池，选择租用电池能省下三成费用，五分钟就能完成补能，国家在2024年推出了换电标准的试点政策，没有强制要求，企业自己就做得很积极，相比之下德国的充电桩和电动车比例是1比7.5，中国这个数字是1比3.2，两边的补能效率差了一倍还多。

有人认为中国汽车企业是赶上好时候才成功的，实际上并非如此，蔚来公司在2014年成立，一直等到2024年才第一次实现单月盈利，之前十年里投入了四百多亿元用于研发，长城汽车和吉利汽车早在2017年就开始悄悄研发纯电平台，没有跟随合资企业的技术路线，德国汽车工业协会自己都承认，他们转型动作慢是因为燃油车还能带来利润，舍不得放弃，而中国车企没有其他选择，只能全力向前发展。

欧盟设了限制，却没能挡住中国车，这些车转去西班牙和匈牙利，用减配置、压价格的办法绕开关税，到2025年，中国品牌在欧洲占了5.1%的份额，德国只占1.8%，但增长最快，德国工会担心会有7.5万人失业，宝马和奔驰只能加快动作，Neue Klasse和EVA2这些纯电平台都在2025年推出来，这不是他们想不想做的问题，而是不做就没机会了。