“全球智慧”与“中国速度”深度融合战略落地 上汽大众竞速增程3.0赛道

中经记者 夏治斌 石英婧 上海报道

“ID. ERA 9X承担着非常重要的使命。首先，它是上汽大众推动‘在中国，为中国’发展以及合资2.0落地的重要产品，是上汽大众的旗舰车型。换句话说，这款产品是体现上汽大众在合资2.0时代竞争力的重要载体。”日前，在上汽大众ID. ERA技术发布会后的媒体专访中，上汽大众汽车有限公司党委书记、总经理陶海龙向《中国经营报》等媒体如是说道。

（陶海龙。受访者/图）

紧接着，陶海龙补充道：“其次，体现了上汽大众契合中国用户诉求，代表上汽大众集成与开发能力的重塑。第三，这款车承担着上汽大众在新能源转型过程中建立市场口碑、推动品牌焕新的重要责任。第四，传统燃油车市场向新能源市场转型的过程中，用户对产品以及企业的期待都发生了很大变化。它还肩负着推动营销理念、市场理念转型的重任。”

而这款肩负多重使命的旗舰车型，其背后是上汽大众深厚的技术积淀与精准的市场布局支撑。在上述技术发布会上，上汽大众深度诠释了品牌“人本科技”的技术理念，ID. ERA系列核心技术矩阵：黄金增程、行云智能底盘、云栖智舱、行云智能辅助驾驶首次完整解码，揭秘行业领先的9大黑科技，标志着上汽大众“全球智慧”与“中国速度”深度融合的战略布局进入实质性落地阶段，旨在为中国市场带来真正“懂中国路、懂中国人”的新能源车型。

“目前，我们已经在多个层面同步推进转型。例如4S店的形象焕新，对原有展厅进行升级改造；推进相关督导项目以及经销商‘百日大练兵’项目；在公司内部推进IPMS流程和GTM等。这些举措都是为了迎接新能源时代所进行的一系列体系与组织层面的变革，并且与新一代产品的推出同步推进。从这个角度看，这款车也承担着验证这些转型举措是否成功的重要使命。”陶海龙称：“我们也有充分的信心。因为无论在产品、理念，还是在经营和执行层面，上汽大众都坚持以用户为导向，坚持品质与创新，坚持‘在中国，为中国’战略。”

多维度发力增程赛道

“上汽大众现在才入局增程赛道，是不是太晚了？手握着王牌发动机技术，上汽大众做增程，又能为市场带来什么不一样呢？我想说，我们入局做增程，永远都不晚。”对于上汽大众此时入局，上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理傅强直言：“虽然增程，已经迭代了两代技术了，但依然存在着行业的痛点。”

（傅强。受访者/图）

记者了解到，随着增程技术进入快速发展阶段，用户对续航、能耗与动力体验提出更高要求。针对“亏电油耗高”“发动机介入突兀”“亏电动力软”三大用户痛点，ID. ERA 9X黄金增程系统以“高效、静谧、恒劲”为核心，构建起“性能黄金三角”。据悉，CLTC纯电续航超400km，综合续航超1600km，四驱版亏电油耗百公里仅6.27L；增程器介入NVH差异低于0.5分贝；在海拔3650米的拉萨测试，高电量和亏电状态下的加速度，仅相差0.18秒。

“友商确实努力让增程技术被中国市场所接受，上汽大众虽然是后来者，但要为行业解决现有增程技术的痛点，把增程技术推向新的高度，大家一起为整个行业的发展作出新贡献。”傅强进一步告诉记者：“这次我们提出了增程3.0的概念，上汽大众增程的定位就是要做‘增程之王’，要做增程的‘新王’。发布的数据已经证明了我们做的增程是不一样的，我们有效解决了部分行业痛点，尤其在低温和高原情况下，这部分区域占据了中国50%以上的国土面积，很多用户都在这种区域中使用增程汽车，增程器介入也是常见的工况状态。上汽大众有效地解决在极限和亏电情况下，动力表现不一致，以及亏电后动力输出慢等差异性问题。”

谈及后续的技术迭代，傅强直言：“我们还在不断地进行研发，希望把增程做得更好。总而言之，上汽大众这次做增程是非常认真的，以后我们还要逼迫自己一步步做得更好。”

ID. ERA 9X的黄金增程系统源于“机皇”EA211 1.5T增程器，结合APS大气等离子喷涂，将缸壁厚度从2.3mm降至0.13mm，并通过深度米勒循环、350bar高压燃油喷射系统、VTG可变截面涡轮增压等核心技术，实现更稳定、更高效的动力输出。而配合65.2kWh大容量电池组，即便在18%低电量下，放电功率依然高达310kW，保证高负荷工况下动力充沛。

“当电池电量不足时，动力源必然来自增程发动机，如果发动机动力不足，那就是巧妇难为无米之炊。包括用户可能会抱怨声音大、增程器动力不足、高原与平原工况有差异、爬坡性能不佳，这些问题的根源在于发动机技术本身不过硬，这是物理规律决定的。在我看来，这并非靠新技术就能解决的问题。要解决这些问题，必须要有性能出色的发动机，以保证更好的亏电动力的同时，统一更低的亏电油耗且更安静的体验。从外特性曲线来看，6000转时功率固然大，但噪音和油耗都会很高，这是基本原理。而我们EA211发动机与友商产品的技术差异是客观存在的，这正是优秀发动机的价值所在：它能够实现更宽广的低油耗区间，同时在高功率区间保持较低的转速。当然，更重要的是电池、发动机与整车三者之间的系统集成能力。”陶海龙坦言道：“我们仍在持续推进发动机研发。这一代增程专用发动机是在EA211基础上，进一步改进了米勒循环术而来，未来我们还会开发新一代发动机。”

谈及行业对增程技术的评判标准，傅强指出了当前的认知误区：“现在行业和市场上有一种误解，将增程器好坏与实验室里的单点热效率完全挂钩。事实上，一个增程器好坏与否应该在高效、静谧和恒劲之间的黄金三角。在高原上、在冰天雪地的亏电状态下，保持车辆行驶性能的一致性，这才是我们真正应该关心的，而不应仅追求实验室里面单点的热效率。”

联姻Momenta智驾赛道再提速

“大众9系产品在定义时，市场上的9系产品都是重要的参考对象。ID. ERA 9X产品定位是‘德系满级旗舰’，在各个维度的性能上都非常出色。车辆本身的驾驶性能和底盘性能毋庸置疑，智能辅助方面，有Momenta的合作。目前搭载的是（Momenta）R6模型，R7模型官宣会在9X上首发搭载，想象空间很大，在世界范围内都是顶尖梯队。”傅强说道。

在智能辅助驾驶领域，上汽大众ID. ERA 9X将全球首发搭载Momenta R7强化学习世界模型，双方共同迈出“物理AI”真正上车的第一步。据悉，Momenta在2025年实现国内首个真正量产落地的强化学习大模型，其模型能力快速进化，关键安全指标相较此前提升5倍以上。全新的Momenta R7强化学习大模型通过在强化学习的基础上引入世界模型，构建起对物理世界的理解能力，有机会真正理解物理规律、物体的物理属性、运动的因果关系以及交互的潜在可能。据悉，这种理解能力，可以支撑关键安全、安心指标的进一步大幅提升。

为何选择Momenta作为最新的智驾供应商？对于背后的原因，Momenta CEO曹旭东告诉记者：“首先，双方在底层理念上高度契合。大众作为德系品牌，对安全、安心和产品品质的要求极高。而Momenta的使命是‘更好人工智能，更好生活’，我们为自动驾驶设定的第一个十年愿景是‘挽救百万生命’，核心同样是安全和安心。因此，我们在产品安全性和可靠性上的打磨有着极致的追求，这次在R7上的首发也不例外。 新技术必然带来新挑战，只有与有追求的伙伴并肩作战，才敢于承担风险、攻坚克难，最终将最好的产品带给用户。”

谈及与Momenta的结缘，陶海龙向记者回忆道：“选择Momenta，是一个很自然的过程。我曾带队到Momenta实地考察，与曹总及其团队进行了深入的技术交流。我最直观的感受是，他们非常坦诚、实事求是——无论是两年前的技术水平、自身定位，还是对技术趋势的判断、未来的学习目标，都开诚布公，这种风格与上汽大众的团队文化非常契合。”

“上汽大众同样关注前沿技术，坚持在合作中坦诚交流，将问题摆在桌面上，保持透明化的协作氛围。上汽大众与Momenta的合作一直秉持这一理念，双方团队互相支持、互相成就。”此外，陶海龙补充道：“曹总也宣布了R7大模型会在ID. ERA 9X上首发，我由衷的高兴。两年前我们就非常珍视这次合作机会。我试驾了搭载R7大模型的实车后，立刻给曹总打电话说：‘这个功能必须由我们首发。我们要加快测试进度，尽快推向市场，让用户用上。’我相信，这对新车销售、对上汽大众品牌，乃至对Momenta的品牌建设，都将产生非常积极的推动作用。通过这些量产车型，Momenta一定会被更多终端用户了解和认可。”

谈及双方合作的技术落地，上汽大众汽车有限公司产品研发执行副总经理Siegfried Pint向记者补充印证了上述判断。他告诉记者：“这是我们首次与Momenta在智驾领域展开合作，也是我们第一次将这样的AI模型融入大众品牌。从底盘、转向到加速，Momenta的智驾方案都得到了很好的展现，这意味着在车流中，车辆能够拥有出色的驾驶感和性能表现。”

（编辑：石英婧 审核：童海华 校对：宛玲)