评论员 邱延波
这桥怎么这么不禁压,大货车过去桥面就塌了,幸亏车没掉下去。看了山东临沂桥面塌陷视频的人,第一时间就是这种感觉。
3月18日,货车驾驶员李某某驾驶超载车辆,在经过山东临沂费县朱田镇田石公路大王庄桥时,发生桥面塌陷。李某某在事故中受轻微伤,无其他人员伤亡。现场画面显示,桥面右侧塌陷出一个方形大洞,下方可见水面。有人质疑桥面断裂处配筋稀疏,是否存在工程质量问题。
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经初步核查,李某某驾驶的重型货车严重超载,载重接近百吨,而该桥为乡村公路桥,设计荷载较低,加之长期超限车辆通行,加剧了结构损伤,导致此次垮塌事故发生。
相关部门已对路段封闭管控,设置警示与围挡,禁止人车通行,并联合开展现场勘查、荷载检测、原因核查与责任认定工作。
事故发生后,根据官方的通告,超载应该是桥面塌陷的直接原因。但很多网友好像不这么认为。
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有网友说,如果设计是人行道,大车压垮肯定是大车责任,可大桥是车辆通行大桥,应该调查一下其他方面的问题。这个桥如果不让大车过,就应有限重限高设施,大车就过不去。既然能过去,那说明是让大车过的,结果桥塌了,就是工程质量问题。
还有网友说,不幸中的万幸,没有人员伤亡。应该感谢这辆大货车,在无意中排查隐患。
需要强调的一点是,这是一座乡村公路桥,设计荷载通常很低,极限承载能力往往只有几十吨。而“百吨王”是什么概念?那是连高速公路专用桥梁都要小心翼翼对待的“陆地航母”。打个比喻,这就是让一个只能承重50斤的孩子去背200斤的壮汉,对孩子的摧残可想而知。
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官方通告中说,长期超限车辆通行。超载车辆对桥梁的破坏远不止“压一下”那么简单,它带来的损伤是正常车辆的成倍甚至数十倍。就像让一个人扛着远超自身体重的重物反复爬楼,骨骼和肌肉会加速劳损,最终导致骨折或崩溃 。
李某某驾驶的超载车辆,只不过是最后一根“稻草”。
既然长期超限通行才造成了桥梁不堪重负,为何不少人宁愿相信是桥质量差?因为“超载致桥塌”的剧本上演了太多次。
据不完全统计,2024年12月8日,四川德昌沙坝村吊桥压塌事故,原因:超载。
2024年2月,湖北监利市荒湖农场主干渠桥梁坍塌,原因:超载。
2023年5月22日,浙江宁波余姚方桥村原乡道桥梁坍塌,原因:超载。
2019年10月10日,江苏无锡312国道高架桥侧翻,原因:超载。
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当同一个理由被反复使用,公众的敏感度就会下降,怀疑度就会上升。人们潜意识里认为:“桥本来是就是让车过的,桥本来就应该结实,如果每次都是车的错,那路政、交警、源头治超都在干什么?难道所有的桥都这么脆弱?既然这么脆弱,为啥还要让超载车通过?” 每次都让超载来“背锅”,忽视背后的管理者,忽视了源头治理,久而久之,公众就会产生不信任。
事故现场照片显示,断裂处的混凝土崩裂,钢筋裸露。在缺乏专业知识的普通人眼中,这些裸露的钢筋如果看起来不够密、不够粗,就会直观地联想到“豆腐渣工程”。再加上过去几十年间,国内确实发生过不少因偷工减料导致的建筑安全事故,让公众在面对任何基建事故时,第一反应就是“查腐败”、“查质量”,而不是“算荷载”。
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还有一点,以往不少事故,部分地方通报总爱“避重就轻”,把责任推给天灾、意外、外部因素,很少直面管理漏洞、质量问题。久而久之,公众形成“通报说啥都先打个问号”的心理,即便此次通报比较客观,也难以立刻消除过往的信任隔阂。
一座桥的坍塌,只是一瞬间的事;人心的坍塌,是一次次安全事故累积的。修复一座桥不难,但修复公众对公共安全的信任,可能需要很长时间。
期待官方最终的调查能给公众一个明明白白的交代。毕竟,只有当每一座桥都经得起检验,每一辆车都遵守规则,道路才真正安全。只有每一次的调查都经得起质疑,公众的信任才会慢慢恢复。
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