国家补贴新能源汽车，国家也补贴国有京剧院团，大同小异

现在的相声行业和京剧行业都被互联网上一股歪风邪气所侵扰。

之前有些人整天鼓吹“解散国有曲艺团和说唱团”，现在又有人鼓吹“解散所有国有京剧院团”，理由是国有京剧院团拿了国家补贴。

按照这些人的逻辑，国有京剧院团不应该拿国家一分钱，就应该全部解散，然后彻底市场化。

这种观点迷惑性极强，破坏力同样很大，往浅了说可能是一种愚昧无知的观点，往深了说则有配合境外敌对势力破坏我国文化阵地的嫌疑。

在此我们举一个新能源汽车的例子，国家从2009年开始补贴新能源汽车行业，一口气连续补贴了十几年，补贴对象里包括上汽、一汽、比亚迪、吉利、长安、长城等大公司，按理说这些公司规模都很大，为什么国家还要给他们生产的新能源汽车进行补贴呢？

我们不妨将国家补贴新能源汽车和国家补贴国有京剧院团做一个比较，看看国家为什么要进行补贴，别看行业不一样但补贴的深意却大同小异。

一、环境问题

国家补贴新能源汽车一个目的是为了环境保护，我国有大量风电、水电、核电和光伏发电，这些电能应用到新能源汽车上，可以减少汽车尾气排放从而保护环境。

国家补贴国有京剧院团当然也包括其他国有文艺院团，其中一个目的也是为了保护环境，这里指的是健康的文化环境。

如果所有文艺团体全都去迎合市场，文艺很容易就会走向堕落，毕竟人性经不起考验，低级趣味、感官刺激的节目总是更容易获得票房，京剧行业早在上世纪四十年代就发生过类似事情，乌烟瘴气的劈纺戏就被老舍批评为“从根儿上烂了”。

二、抵御问题

我国的汽车产业起步晚底子薄，国家补贴新能源汽车也是在帮助广大车企抵御来自国外资本的竞争压力，扶持这些车企在市场中慢慢壮大。

如果彻底放开市场，我国这些车企可能在初创期就会被强大的国外资本或吞并或打垮，类似事情在其他行业有过惨痛的教训。

我国的文化市场还并不成熟，不仅国内市场基础比较薄弱，还非常容易受到国外文化的侵袭和渗透，国家补贴国有京剧院团，也是在保护我国传统文化。

试想一下，如果国有文艺院团彻底放开市场，在我国比较薄弱的文化市场环境下，国外文化会通过各种渠道入侵我国文化市场，之前发生过的“日漫”和“韩流”入侵就是证明，国家补贴国有文艺院团不仅能够抵御国外文化侵袭，同时也可以提高文化自信。

三、输出问题

作为世界制造大国，汽车行业是必不可少的重要一环，在燃油车本身起跑严重落后的情况下，国家补贴新能源汽车可以实现弯道超车，各个车企实力壮大之后向国外大量出口汽车整车和零配件，壮大我国制造业规模同时赚取更多利润。

作为世界大国，我们不仅需要提高政治、经济和军事影响力，同时还要提升文化影响力，继而进行文化输出，让我国成为世界性的文化大国。

京剧作为国粹，也是联合国认定的世界级非物质文化遗产，国家补贴国有京剧院团可以支持他们的创作壮大他们的实力，继而加强在国际上的影响力，作为我国传统文化的龙头项目一步步走向世界。

四、惠民问题

对于普通消费者而言，国家补贴新能源汽车最显而易见的一个好处是惠民，消费者可以支付较少的费用同时获得更好的汽车，国家的其他优惠政策还能降低消费者的用车成本。

在有些人的认知中，国有京剧院团似乎只拿工资不干活，全靠国家养着，实际上包括国有京剧院团在内的国有文艺院团都承担着惠民演出任务。

这些国有文艺院团每年都要到老少边穷、铁路矿山、海岛边疆、城镇乡村等地区进行慰问演出，还要经常完成各种公益演出和惠民演出，国家补贴国有京剧院团的同时，国有京剧院团则要完成国家交给的公益演出任务。

此外，还有一件事必须强调，民营文艺团体也可以获得国家支持，他们可以通过参加国家组织的各种竞赛、汇演、文艺活动等途径获得国家提供的奖金和资源，当然前提是民营文艺团体的作品必须是健康文明同时有质量保证的。

在新能源汽车领域也不是每一款车都能获得国家补贴，像那种要技术没技术、要质量没质量、要安全没安全的“老头乐”汽车，虽然也使用电池驱动，虽然也有不少人买，但这种劣质产品显然无法获得国家补贴。

现在有些民营京剧团体也像“老头乐”一样，他们的京剧演出要艺术没艺术、要技术没技术、要审美没审美，甚至连基本的京剧唱腔都是荒腔走板的，即使也能卖票，实际上对京剧艺术反而带来更多负面影响，国家怎么可能给予支持。

从2009年到2026年，我国的新能源汽车产业在享受国家多年的补贴后逐渐发展壮大起来，国家的补贴政策也在逐步退出。

等到我国的文化市场逐渐成熟起来，观众的健康审美培养起来，相信国家对国有京剧院团的补贴也会逐步退出，事实上现在有些曲艺团就已经实现自负盈亏了。

之所以有些人频频在网上鼓噪解散国有文艺院团，有的人是为了实现商业目的，有的人是被蒙在鼓里，还有的人恐怕是心怀叵测。