1993年中国科考船被撞沉，107人受困3人身亡，为何却没有得到赔偿

前言

1993年，我国的科考船“向阳红16号”在韩国济州岛海域被撞沉。

船上的3人当场遇难身亡，另外107人均有不同程度的受伤，他们赶在沉没前，乘坐救生艇离开了船舱，在海上生死未卜。

作为执行了5次太平洋考察任务的功勋考察船，“向阳红16号”上装载了最先进的导航系统，气象观测和海底探测能力也是顶尖水平，不应该会存在触礁或者碰撞的情况。

事发后，我国立刻派出了救援的船只。在救援的过程中，碰到了肇事的塞浦路斯“银角号”货轮，面对我国船员的指责，对方只是轻飘飘地回了一句：

“我们一直在正常行驶，不是故意的。”

那么，事情的真相，果真如对方所说的这样吗？

梦中突遭大难

1993年5月2日凌晨5点，“向阳红16号”船舱里，许多人还沉浸在睡梦之中。

虽然已经是5月，但这个时间点，太阳还没有升起来。再加上最近正逢冷暖气团交汇，海面上浓雾不散，倒和夜里没什么区别。

作为“向阳红16号”的船长，金明奇早早就来到了驾驶室查看情况。船上的各项仪表显示一切数据正常，这证明了船体没什么问题。

接着，金明奇又开始观察船只周围的情况，不过因为雾气太浓，无法通过肉眼观察，他只能看屏幕上的探测仪扫描情况。

只见屏幕上显示，此时他们附近有一艘货轮，这让金明奇有些担心，但是碰壁雷达没有发出任何警告，船员也没有做特殊说明，想来应该是没事的。

“速度慢一点，注意周围情况。”

最后，金明奇只是嘱咐了船员一句，没有做别的特殊处理。但同时，他也留在了驾驶室，同驾驶员一起观察着前方的情况。

几分钟后，金明奇发现了一丝不对劲，船舱前面似乎出现了一团巨大的黑影。

在大海上，突然出现阴影是最糟糕的，因为可能是冰山，也可能是其他船只。而如此近的距离，以船只的航行速度，根本无法避让。

“转向！赶紧转向！”

不管是什么，此时唯一的办法就是赶紧避开它。

于是，金明奇立马下令让船员转向。突如其来的急转，让船上的人措手不及，不少人都摔倒在了地上，连声抱怨。

但还没等他们爬起来，船舱突然传来了一阵剧烈的震动，似乎有什么东西撞上了“向阳红16号”，所有人顿时清醒了过来，全部开始往甲板上跑。

跟船员有同样反应的还有金明奇船长，在“向阳红16号”被撞上的第一时间，他就跑出了驾驶室观察情况。

只见，“银角号”货轮直直地撞进了右后方的船舱，船舱的钢板被撞裂，发出了令人心惊的“嘎、嘎”声。

以这种损毁程度，“向阳红16号”根本无法再航行了，甚至船员的生命安全都无法保证。

金明奇重新跑回驾驶室，按响了警报铃，同时向撞击他们的“银角号”货轮发出了求救信号。

其实不用金明奇按响警报，船上的人也意识到了不对劲，因为刚才的撞击太强烈了，船上所有的东西都掉到了地上。

这一会儿功夫，船员们已经陆陆续续跑到了甲板上。

他们看到了撞击“向阳红16号”的庞然大物，对方的排水量大概有3.8万吨，是“向阳红16号”的近10倍。

这样的体型差距，在撞击中，“向阳红16号”将毫无生还可能。

但幸好对方的体型够大，有“银角号”的船体做支撑，“向阳红16号”应该一时半会不会有什么事。

只是大家还没来得及庆幸，“银角号”货轮突然做出了一个出人意料的举动。它重新发动，驶离了“向阳红16号”的船舱。

随着“银角号”得突然撤离，原本被撞毁的位置迅速涌入大量海水。“向阳红16号”的船舱尾部，迅速朝海底沉下去。仿佛“泰坦尼克号”的情景再现。

“快！快去拿救生艇！”

来不及多想，金明奇立马组织人员穿上救生衣，弃船逃生。

一般船只上都会配备救生艇，就是为了防止沉船事故发生，一艘救生艇的承载量大约在30到40人，“向阳红16号”上配备了4只。

本来这些是足够的，但在“银角号”的撞击下，一侧的两艘救生艇损毁了，只剩下1号和3号救生艇。

“先让科研人员和老人上船！”

作为船长，哪怕在生命危急的时刻，金明奇依旧保持着一个船长的责任。而他自己和其他青壮年，也落在了最后。

但是以救生艇的承载力，根本无法装下船上的100多人，尽管已经拥挤在一起，还是有不少人泡在水里。

海水寒冷，如果不赶紧想到办法的话，这些船员会随着体温流失死去。

“仓库里还有救生筏！快去找！”

关键时刻，金明奇想起来船上还有救生筏。和救生艇不同的是，救生筏没有任何动力系统，无法航行，如果没有牵引，它只能在海上漂流，但至少能避免船员泡在海里。

听到金明奇的话，船上剩下的人赶紧去仓库里翻出了救生筏丢到海里，泡在海里的人如同抓住了救命稻草，争先恐后地上了救生筏。

幸亏有救生筏，才分担了一些压力，在这时没造成人员的损失。

不过，就在所有人慌忙往救生艇上转移时，“向阳红16号”在他们的身后，缓缓沉没。

金明奇船长站在救生筏上，看着“向阳红16号”逐渐消失的身影，不禁红了眼眶，其他人也跟着沉默不语。

大家目送着，这艘承载了荣耀的科考船，逐渐沉进冰冷的海洋。

昨天出发时他还意气风发，没想到短短一天，就突然遭受这么大的变故。作为船长，金明奇懊恼于自己的失职。

因为他深知，这艘科考船，对国家来说意义太重大了！

科考船“向阳红16号”、新任务再启航

在上世纪六七十年代，我国大力发展科学技术，我们熟知的“两弹一星”在那时候熠熠生辉。

但很少有人知道，国家对于海洋科学，也投入了大量的人力物力。

毕竟，地球上70%的面积都被海洋占据，海洋里的资源和生物科学是一块亟待开发的宝藏。

因此从上世纪六七十年代开始，我国陆陆续续建造了多艘科考船，对海洋进行考察。

这些科考船，被统一命名为“向阳红X号”，隶属于海军和海洋局管理。而“向阳红16号”，在其中的表现尤为突出。

作为80年代建造的新型科考船，“向阳红16号”的先进程度，绝对领先于其他船只。

为了方便专家考察，船上建立了14个实验室，实验室中的配置均是世界先进水平。同时，船舱还搭载了顶尖的通讯、导航、探测系统。

这次任务大约要历时半年多，因为要经停夏威夷，所以会发放不菲的美元津贴。

“向阳红16号”内部装修奢华低调，乘坐舒适度极高，半年的航程能够乘坐它出海，可谓是一份美差。

为了公平起见，出海的名额采取轮流制。不过这样有个弊端，就是船员之间的磨合度和默契度不高，且有的人可能没有出海经历。

所以，这次选择了有几十年航海经验的船长金明奇领头，为“向阳红16号”的顺利考察，增加了一重保障。

“向阳红16号”从上海出发时，受到了海洋局工作人员和百姓们的欢送。

不过，它并没有马上出海，因为海面上突然起了大雾，所以船只在长江口又停留了一天。

因为船上的船员，之前没有一起执行过任务，彼此之间缺少磨合。

趁着这次机会，金明奇船长想给他们来一次逃生演练。但船上大多是海洋专家，对训练的激情都不太高，草草应付了事。

他们会如此放心，还有一个很大的原因，那就是这次“向阳红16号”出海，已经和负责附近海域的国家打过招呼，所以一路上不会有什么阻碍。

带着这样轻松的心情，1993年5月1号，“向阳红16号”正式出海了。

第一天的航行，果真如船员猜测的那样风平浪静，什么事也没有发生，只是气流原因造成的大雾有一些困扰。

入夜之后，除了留在驾驶室值班的船员以外，其他人都回了船舱睡觉。这时，“向阳红16号”已经进入了韩国济州岛海域。

在此之前我国已经通知过韩国政府，所以晚上的行程应该也很安全，但没想到，船上的碰壁雷达突然疯狂地响了起来...

肇事后拒绝救援、上船后态度冷漠

当时，这一情况的发生，让负责的船员也是一脸疑惑。经过了几分钟，雷达的响声，依旧没有要停止的意思。

“没事的，这是韩国海域附近的渔船。”

经验丰富的船员知道，这些渔船一般是不会行驶到他们附近的，所以对于响起的警报也不在意，只是在这寂静的夜里着实太吵了。

负责值班的船员，干脆把碰壁雷达给关了，想着等天亮之后再打开。

他倒不是很担心，除了有之前的多重保障外，如果真的出现了别的船只，他们也会主动避让科考船的。

没有了雷达的打扰，船上的船员们伴随着海浪声，进入了更深的梦乡。

当夜凌晨4点的时候，有一艘船只出现在了“向阳红16号”的探测屏幕上，根据探测的信息显示，是来自塞浦路斯的“银角号”货轮，距离船只还有一定的距离。

值班的船员做了记录，但并没有采取任何措施。一方面因为距离还很远，另外一方面就是按照国际条约，商用船一般会主动避让的。

船员想着，等过半小时再观察一下对面的货轮的动向，但之后他却把这件事给忘了。

直到船长金明奇结束休息来到了驾驶室，船员也没有想起来汇报，并且他也将关了碰壁雷达这件事抛诸脑后了，没有重新打开。

金明奇自然也在屏幕上看到了“银角号”，但是见船员没有反应，船上的雷达也没有预警，他就以为没事。

况且做最坏的打算，对方也不会撞上来，但金明奇没想到自己低估了对方的想法，在两船快要相撞时，金明奇立刻指挥船员做了紧急避让的操作。

本以为可以逃过一劫，但对方竟然也跟着转向，最后两只船还是撞上了。

以双方体型的差距，“向阳红16号”受损严重，而“银角号”货轮看上去却毫发无伤。

一船的人都只能挤在救生艇上，亲眼目睹载着他们航行的“向阳红16号”沉没进海底。

而在浩瀚的大海上，没有了航行的船，他们的未来也生死难料。

虽然船员们已经上了救生艇，但这里离岸边还有很远的距离，根本无法驾驶救生艇上岸，且海上的风浪很大，救生艇完全无法抵御，危险系数太大。

目前的当务之急，就是和国家取得联系，等待救援。

金明奇环顾了一遍四周，看到了刚才撞击他们的“银角号”货轮还没有离开，正停在300米之外，观察着他们这边的情况。

金明奇赶紧向他们招手示意，希望对方可以施以援手，但却得到了沉默的回应，“银角号”货轮的船员，依旧只是冷眼旁观，并没有要救援的意思。

没有办法，金明奇船长只能带领船员驾驶救生艇，主动靠近他们。

关系到整船人的性命，作为船长，金明奇有责任保护大家的安全。

到了“银角号”货轮附近，对方依旧没有让他们上船的想法，“向阳红16号”的船员们只能不停地和他们交涉。

可能考虑到国际影响问题，在经过多番交流之后，对方终于同意收留他们。

上船之后，“向阳红16号”的船员就被安置在了一处船舱，且船上的人不许他们随意走动。

金明奇第一时间清点了人数，结果发现只有107人，少了3个人。

大家经过辨认，确认失踪了两名科考人员于海洋和孟今伟，以及一名医护人员。

大家看向了船舱外，除了一望无际的大海，哪里有半点人的影子。

“他们住在222舱室，被撞的就是那里，恐怕....”

尽管这人的话没有说完，但大家都明白了是什么意思，恐怕在船被撞上的第一时间，他们就丧命了。

救援千钧一发

过了几分钟，金明奇长叹一口气，但他还来不及伤感，因为刚才清点人数时，他发现大家都受了不同程度的伤，需要治疗。

他再一次出面，和“银角号”货轮的人商量，希望能够给他们提供一些医疗用品。

但这个要求却遭到了对方的拒绝，不仅如此，连最基本的水和食物都没有给我方提供。一副已经仁至义尽，让他们自生自灭的样子。

人在屋檐下，不得不低头。显然对方并没有什么耐心，如果说多了可能会适得其反，最终金明奇只提了一个要求，那就是借用他们的电台，和祖国取得联系。

跟想象中一样，对方一开始是不愿意的，仍旧需要经过多轮交涉，最后才勉强同意。

在“向阳红16号”沉没1个半小时之后，船上的人终于和祖国取得了联系。

在简单叙述完过程和目前的位置之后，祖国立刻派出了救援船只“德意轮”号，又考虑到在他国领域，增派了一艘护卫舰以策安全。

救援船赶到“向阳红16号”沉没处还需要一定时间。

考虑到船员的身体健康，中国的救援船只请求“银角号”货轮，能够先停靠在中国沿海的港口，让受伤的船员接受治疗。

但“银角号”货轮收到请求之后，反而加速往韩国釜山方向驶去。

“银角号”货轮毕竟是他国船只，中国也不好过多干涉，“德意轮”号只能加快速度追赶。

此时问题还没有结束，“银角号”全然不顾“德意轮”号的停船请求，继续行驶，理由是船上装载了危险物品，要尽快运输到港口卸货。

“德意轮”号几番交涉都未果，直到护卫舰赶来，“银角号”才妥协先让重伤的船员下船。

而剩下的人，过了两天之后，才在济州岛西南的海域被“德意轮”号接回。

维权之路坎坷、我辈铭记耻辱

这一次的撞击事件，我国损失惨重，首先就是失去了2名优秀的科考人员和1名专业的医护人员，剩下的船员也都受了不同程度的伤。

其次就是失去了一艘珍贵的科考船“向阳红16号”。

而“银角号”货轮作为商用船，它本应该主动避让科考船，却造成了这样不可挽回的灾难，因此，我方向“银角号”货轮提出了赔偿要求。

但是“银角号”货轮方却拒绝给出赔偿，理由是他们一直是正常行驶的，按照航海惯例，小船应该避让大船。

“银角号”货轮方，反过来指责“向阳红16号”不遵守规则。

对于中国发出的另外一个指控：

“银角号”货轮在撞击后后撤，导致“向阳红16号”船舱进水沉没。

“银角号”货轮方也给予了回应，他们船上运输的是液化天然气，属于危险物品，易爆易燃。

所以当时才要尽快离开事故现场，避免引发天然气爆炸。

对于对方给出的理由，我们无法反驳。在搜集证据的过程中，负责人员渐渐发现，“向阳红16号”的船员，确实存在不规范的操作。

因为关闭了船上的碰壁雷达，导致了没有及时接到预警。船员在发现“银角号”货轮之后，也没有二次记录和向船长汇报。

每个人都抱着侥幸心理，直接导致了这一次的沉船事故。

而“银角号”得不避让、不救援，只能算作道德层面的问题，中方只能谴责，却无法要求赔偿。

最终，这次事件不了了之，也成了我国海洋科考人员心中，永远的痛。

虽然作为肇事方的“银角号”货轮，做法违背了道德，但“向阳红16号”的船员，确实也存在着一定的责任。

往事不可追，我们唯有吸取其中的教训，下次不再犯。

海洋科考无小事，危险性高，需要谨慎对待每一个步骤，小心使得万年船。

同时，我们应当将安全把握在自己的手中，不能只依靠别人去避让，否则一切的后果，最终还是要自己承担。哪怕是对方的责任，那些失去的东西和生命也再回不来了。