新车集体发起猛攻，3月车市神仙打架，“华系车”来势汹汹

受政策切换，需求提前释放以及春节假期、车企年初发布新技术和新产品预告，导致消费意愿进入观望阶段等多重因素的影响，今年2月中国车市遭遇明显下行压力。3月11日，中国汽车工业协会发布了2月汽车工业产销情况的相关数据。

根据数据显示，2月我国汽车产销以及乘用车产销纷纷呈同环比双双下滑，其中乘用车销量为153.6万辆，环比下滑22.7%，同比下滑15.4%。

由于车市整体消费意愿不足，就连新能源汽车市场也普遍承压，2月我国新能源汽车销量为76.5万辆，同比下降14.2%，新能源汽车份额仅为42.4%。1-2月，新能源汽车累计销量在新车总量中的占比为41.2%。

在这一销售背景下，新车成为了扭转车市颓势的关键路径。

据不完全统计，整个3月份，国内计划发布、预售或上市的新车总量不仅将近30款，新能源仍然是绝对主角，而且从目前已经披露的新车计划来看，从自主到合资，从纯电到混动，从入门级到高端的全价格带，本轮新车潮均有所覆盖。

高端市场神仙打架，“华系车”来势汹汹

拥有“华为基因”的智能新能源汽车，是本轮新车潮的一大看点。

鸿蒙智行方面，搭载了全新一代896线激光雷达的尊界S800和问界M9（参数丨图片）已经于3月4日开启预定，尚界Z7/Z7T则将于本月底正式发布。备受关注的智界V9以及问界M6计划将于今年春季发布发布和上市，虽然官方并未透露具体的上市时间，但从本月开始，两款产品均已经开启了新车上市前的预热。

而除了“界”，搭载了华为乾崑ADS V4.1和鸿蒙座舱5的岚图梦想家冠军版已经完成上市，在智能辅助驾驶和智能座舱上同样有着华为深度赋能的岚图泰山黑武士版、启境GT7以及新款阿维塔12、智己LS8等车型，则均将陆续于本月内迎来发布和上市。

其中，岚图泰山黑武士版、启境GT7以及新款阿维塔12均将搭载华为全新896线激光雷达，而智己LS8不仅将搭载鸿蒙座舱5，而且还是首批搭载乾崑ADS 5.0智驾系统的车型。

从品牌定位来看，这些车型无疑都将锁定高端市场竞争。而在3月份计划发布或者上市的高端新车型中，定档3月16日发布的极氪8X同样值得关注。据悉，新车将首发搭载千里浩瀚G-ASD高阶辅助驾驶，以及全球混动领域唯一的全栈900V高压动力系统。

新一代小米SU7也将在本月正式发布。据小米汽车表示，目前小米汽车已全力投入到备产工作中，发布后将开启大规模交付。

高端不等于高价，技术下放成为新趋势

尽管这些车型都定位在高端市场，但经过了几年的价格战博弈之后，伴随着新技术的不断下沉，国内市场已经形成了“高端不等于高价”的共识。此前，乘联分会秘书长崔东树曾指出“本轮高端化周期的核心特征并非价格天花板的上移，而是高端价值标准的向下重塑。”

如崔东树所言。技术下放，高端配置下沉，正在成为本轮新品的重要特征。

以比亚迪第二代刀片电池举例，作为比亚迪收官电动化上半场的重磅技术成果，第二代刀片电池不仅应用在了仰望、腾势、方程豹上，而且比亚迪品牌旗下2026款海狮06EV、海豹07EV以及宋L Ultra同样也是首批搭载第二代刀片电池的车型。3月5日，2026款海狮06EV、海豹07EV已经开启了上市，而宋L EV Ultra也开启了预售。

除了比亚迪之外，广汽丰田铂智7将双腔空悬的价格带到18万元以内；从鸿蒙智行到其他“华系车”，陆续搭载全新896线激光雷达；启境GT7搭载尊界同款HUAWEI XMC乾崑数字底盘引擎……都是车企打破配置“围墙”，不断推进高端技术和高端配置下放的缩影。

从产业视角来看，这是市场竞争升级的必然结果。

众所周知，近几年来，国内汽车市场价格战愈打愈烈。在长期的价格战压力下，整个产业陷入了“越卖越亏”和“亏本卖车”的恶性循环。为了打破这一恶性循环，让中国汽车产业回归高质量的发展轨道，车市价格战已经迎来了监管重拳。

而在政策监管下，通过新技术的下放和高端配置的普惠，让消费者在合理的价格区间内享受到更高端的技术和体验，正是车企在新一轮竞争中的突围之道。

竞争持续激化，没有悬念

从竞争的视角来看，3月新车“神仙打架”的背后，也意味着市场竞争的持续激化。

在3月份的新车阵营中，除了自主新能源车企加速排兵布阵之外，合资车企也在奋力追赶。广汽丰田铂智7已经开启预售，15.68万元-20.98万元的预售价格区间内，铂智7不仅标配了鸿蒙座舱5，而且还搭载了Momenta R6激光雷达智驾，双腔空悬等配置。

即将于3月17日上市的别克至境世家纯电版则拿出了900V架构、6C超快充等“技术武器”，而将于3月18日首发的宝马全新纯电i3，作为基于新世代架构打造的首款轿车，也标配800V高压架构与第六代eDrive电驱技术，在产品体验上也有着焕然一新的改变。

今年新车市场的竞争激烈程度胜于往年，基本已经没有悬念。

然而，这一系列新车最终能否撬动市场回暖，仍然还需要进一步观察。一方面，当前市场仍处于政策退坡后的恢复期，终端市场的消费情绪仍然不高。另一方面，新能源汽车技术的快速迭代，也在潜移默化之中加强了终端消费市场的观望情绪。

因此，这场新车攻势，能否真正扭转开年颓势，仍需等待终端销量给出最终答案。