在华销量暴跌，豪华光环不再，捷豹路虎撑不住了？

英伦优雅、越野气场、加价神话、身份象征……说起捷豹路虎，这是不少男人心里的执念。可惜的是，当销量持续暴跌、价格体系崩盘、经销商大面积退网等残酷现实涌来，捷豹路虎也从“男人的梦中情车”，变成了人人调侃的对象。从巅峰时期稳居国内豪华车第一梯队，到在华市场的溃败，这个曾经风光无两的英伦豪华品牌，为什么会跌落的如此之快呢？捷豹路虎又能否再重回巅峰呢？

在华销量暴跌，豪华风光不再

连续多年销量缩水，意味着，捷豹路虎的落寞，并非市场偶然的波动，而是已经确定的状态。回顾当年，捷豹路虎的风光很多人都有见证。七八年前，捷豹路虎的财报还自信满满，中国市场的销量成绩，甚至占据品牌全球销量的四分之一。必须得说，彼时的捷豹路虎，是国内豪车市场当之无愧的热门选手。正因如此，当时的捷豹路虎，几乎款款都是热门车型，终端加价、排队等车也是当时的常态。

可惜的是，这份繁华并没有得以延续。2018年之后，捷豹路虎迎来了自己的下坡路，到了近两年，其在中国市场上的销量更是所剩无几。而这一颓势，在2025年也没有得到缓解。捷豹路虎2025/26财年第三财季（2025年10-12月）官方运营报告显示，中国市场单季零售销量仅1.7万辆，同比下滑18.4%；2025全年，捷豹路虎在华零售销量定格在2.65万辆，对比2024年的3.97万辆，同比大跌33.25%。数据不会骗人，这等于，其一年时间流失了超三成市场份额。

曾经月销轻松破万的揽胜（参数丨图片）极光、发现运动版等主力车型，如今单月销量仅能维持三位数，即便终端大幅降价让利，也难以撬动市场销量，昔日的豪华底气荡然无存。

经销商退网成风，渠道生态问题严峻

如果仅仅是销量下滑，或许还有挽回的余地。可怕的是，捷豹路虎的销量崩塌对整个渠道体系的影响巨大，最终引发了经销商退网潮。据中国汽车流通协会及行业公开监测数据，2024到2025年，全国多地捷豹路虎4S店相继宣布退出授权网络，退网比例持续走高，一二线城市、区域重点城市均出现门店关闭，原本密集的销售与售后网络，正在快速收缩、瓦解。

经销商退网，又反过来加剧了消费者的信任危机，形成了越卖不动、越亏，越退网、越没人买的恶性循环。当然，有些经销商仍在坚持，但现状也不容乐观。对于很多经销商来说，卖捷豹路虎已经不是赚钱生意了，而是沉重负担。

如今，中国汽车市场竞争激烈，自主品牌崛起，传统豪华失去燃油时代的光环，而捷豹路虎由于始终未能跟上市场节奏，导致库存压力、资金压力、运营成本压得经销商喘不过气。再加上保有量下滑，售后产值的持续萎缩，传统豪华品牌赖以生存的盈利模式早已不再适合这个时代。

能否撑得住，就看能不能直击要害

昔日豪华“大佬”落到如今这般境地，着实可惜。但稍加分析原因，我们会发现，捷豹路虎的没落，早就在品牌长期战略失误、脱离本土市场、透支品牌价值多重问题中，呈现出了其必然性。中国汽车市场的电动化趋势早已开始，捷豹路虎并不是毫无感知。早在2021年捷豹路虎就正式发布了“重塑未来”全球战略，并且承诺2025年捷豹品牌实现全面电动化。结果如何呢？

直至2025年底，捷豹路虎在华在售纯电车型仅有2018年推出的捷豹I-PACE一款，而这款车的续航里程、智能座舱、车机交互系统等核心配置，在市场上根本没什么竞争力。不说和当下崛起的中国自主豪华品牌相比，就是和BBA等传统豪华品牌相比，捷豹路虎的转型进度，也已经被甩出一大截。

另一个致命问题，是品牌价值被无底线降价彻底透支。都知道，豪华品牌的核心，从来不是性价比，而是稀缺感、身份感和稳定的溢价能力。但捷豹路虎在华策略是长期摇摆的状态。一边想维持高端形象，一边又疯狂降价走量。指导价高高在上，成交价大打折扣，“七折豹”的说法就是这么来的。这么一折腾，不断降价、口碑下滑、残值暴跌成了这个品牌身上难以抹去的烙印，可以说，捷豹路虎现在的品牌调性已经一落千丈了。

面对危局，捷豹路虎也不是没有动作。2026年2月，捷豹路虎中国完成了高层调整，新任管理层希望通过优化成本、收缩产品线、强化本土合作等方式稳住局面，也计划推出更贴合市场的新车型，试图挽回颓势。但市场不会给任何人重来的机会，捷豹路虎也一样。只能说，捷豹路虎可以转变思路进行追赶，获得更多生机。但是，其现在失去的不仅是销量，更是渠道信心、用户信任和品牌心智，想要重回巅峰，几乎没有可能。

结语

中国豪华车市场早已从增量变成存量，从燃油主导变成新能源主导，格局已经基本定型，捷豹路虎的追赶之路不会太好走。中国汽车市场不是讲情怀的地方，品牌历史也挡不住竞争的残酷，捷豹路虎也算给整个行业敲响了警钟。只能说，跟不上中国速度，读不懂中国消费者，不管是谁，都有被抛下的可能性。