伤电池？不安全？比亚迪如何破解“闪充魔咒”？

勇砺商业评论 阿桶观察 曾宪勇

日前，比亚迪在深圳召开发布会，发布了第二代刀片电池及最高1500kW的闪充技术解决方案，并宣布将在年内建成超2万座闪充站。

不止比亚迪，近期，多家车企及动力电池企业均宣布推出自己的超充解决方案，尽管产品名称略有不同，但多以兆瓦级甚至超兆瓦的超充功率作为核心卖点。

业内人士预计，2026年将成为新能源汽车超充普及的元年。500kW的峰值充电功率已经成为过去式，1MW、1.5MW的闪充才是未来。

不断飙升的充电速度，也引发了质疑声：充电这么快，真的安全吗？会不会影响电池寿命？

3月10日，比亚迪官方发布视频，称比亚迪通过技术手段，保障闪充电池的安全及寿命不受影响。

事实上，在动力电池行业，电池工程师在闪充电池开发的立项之初，就会将电池寿命及安全性作为电池开发的核心指标。电池研发本身，就是一门平衡各个指标的艺术。

性能与安全的天平，总是更偏向安全

在技术层面，电池的充放电倍率、能量密度及寿命/安全性常常被视作是一个“不可能三角”：

一般而言，电池的充放电倍率越高，其发热就越严重，也越危险；厂商可以通过增加安全设计以提升安全性，但这又会牺牲能量密度。因此，打造一块好用又安全的闪充电池，难上加难。

但这个“不可能三角”的前提，是需要被限定在现在特定的技术水平。如果某一项技术实现突破，“不可能三角”也可以被突破。

例如，电池在充放电过程中的发热量，与电池内阻直接相关。内阻越大，发热量也越大。如果可以通过技术手段降低电池内阻，即便遇到较高的充放电倍率，也可以不用担心发热问题。

比亚迪就从此出发，创新全链路离子「闪通」技术体系，在正极、负极、电解液等多个维度实现技术创新，大幅降低电池内阻，从源头减少电池产热。

同时，在电池包层面，比亚迪通过升级全温域智能热管理系统，进一步提升了电池安全性，兼顾充电效率及安全寿命。

所以，闪充电池的开发，其实就是不断突破技术挑战，并在充电效率与寿命、安全中寻找平衡。显然，在这种平衡中，安全与寿命的权重会更大一些。因为，对于新能源汽车电池而言，如果没有安全，一切技术突破也毫无意义。

日前，比亚迪集团执行副总裁、弗迪电池CEO何龙也在采访中表示，比亚迪在开发阶段就将“不影响安全和寿命”作为前提，并实现了“9分钟充饱”：“如果影响寿命的话，我们可以做到6分钟、3分钟，但没意义。”

针刺试验+质保升级，闪充安全重塑公众认知

很多时候，一项技术能否获得公众认可，技术本身只是基础。更重要的是如何塑造公众的认知。

在许多人看来，“快充伤电池”符合朴素的认知观，“快充不伤电池”反而是“反认知”的。

这种认知惯性与人们的生活感受直接相关。例如，智能手机的快充、超充比新能源汽车更早普及。当快充启动时，手机会明显发热。特别是遇到高温天气，或边充电边玩手机时，手机的充电速度也会因过热而降低。类比到新能源汽车，公众对“超充伤车”的焦虑存在合理性。

不过，汽车电池与手机电池仍然有明显的不同。手机内部空间有限，往往只能采用被动散热方式，散热效率低。而新能源汽车则可以甩开限制，借助各种主、被动散热手段强力散热，降低安全风险。

在塑造闪充电池的安全认知上，比亚迪选择用事实说话，并亮出了两张成绩单。

第一张成绩单，是升级版的针刺试验。

2020年，凭借极具视觉冲击力的“针刺试验”，比亚迪第一代刀片电池成功出圈，建立了磷酸铁锂电池更安全的公共认知。

而这次的第二代刀片电池，比亚迪再次升级了针刺试验的试验标准。首先，进行试验的电池不是崭新出厂的新电池，而是完成了500次闪充循环的老电池；其次，针刺试验时电池仍在闪充过程中，边闪充、边针刺。最终的试验结果，依然是全程不冒烟、不起火，不会发生热失控。

与此前的针刺试验相比，新版针刺试验更贴合车主的真实用车场景，甚至超出了很多车主的用车场景。按单次充电循环续航600公里计算，500次闪充循环相当于车辆行驶了30万公里。按每年行驶2万公里计算，相当于电池用了15年。

第二张成绩单，是实打实的质保承诺。

在3月5日的发布会上，比亚迪宣布第二代刀片电池升级了质保政策，用真金白银的承诺保障车主的电池寿命。只要电池衰减超过一定比例，比亚迪就包换。

具体而言，比亚迪将第二代刀片电池质保的容量保持率整体提升了2.5%。2年或5万公里内，电池容量保持率低于87.5%；6年或15万公里内，电池容量保持率低于77.5%；8年或15万公里内，电池容量保持率低于72.5%，比亚迪统统包换。

与深奥的技术相比，这种承诺更容易获得公众理解。车主完全不用掌握复杂的电池知识，只要知道比亚迪愿意为电池寿命兜底，就可以对产品放心。

更严的试验标准，更高的质保承诺，让比亚迪得以在公众心中塑造新的认知。未来，会有越来越多消费者愿意为闪充技术买单。（曾宪勇）