二战后的驱逐舰设计

二战后的驱逐舰设计

上图为1934型驱逐舰中的一艘——“格奥尔格·蒂勒”号，摄于1940年法国战败后，地点可能是一处法国港口。该级驱逐舰吨位大、火力强，但存在多种机械故障，实战效能大打折扣。它与所有参加纳尔维克海战的驱逐舰一样，采用战争初期德国海军标准涂装：舰体中部灰色，上部浅灰色。

在一战与二战之间的二十余年里，驱逐舰这一舰种发展极为迅速。各国从日德兰海战，尤其是多佛尔巡逻舰队的实战中吸取教训，很容易得出结论：吨位更大、火力更强的驱逐舰，不仅能比小型舰只更好地完成主力舰队护航任务，还能承担轻型巡洋舰的多项专属任务。

两次大战期间，巡洋舰吨位不断增大，各国也随之设计出越来越大的驱逐舰，将其打造成多用途、高性能战舰：吨位足以独立或编队远离主力舰队行动，同时又足够小巧，能够大批量建造，在必要时可承担高风险任务。

一战结束后，获胜的海军强国（尤其是英、美）拥有大量战时建造的小型驱逐舰。停战初期，这些国家缺乏继续建造同类舰只的动力。而其他盟国——经济规模较小、战时无需大量建造传统驱逐舰的国家——率先总结战争经验，开始研发新一代驱逐舰。

大致从20世纪20年代上半叶起，法国、意大利、日本各自独立启动了相关研制。

这一进程最早始于法国：1922年订购了6艘“猎豹”级超级驱逐舰。该级舰大而快——标准排水量2126吨，总长119米，航速35节；火力强劲，装备5门130毫米主炮、2门75毫米高射炮、2座三联装550毫米鱼雷发射管。

这种吨位与性能成为各国海军的范本，随后意大利1926年订购“航海家”级、日本1923年批准建造“特型驱逐舰”。后者1926年开工，排水量1750吨，小于法国舰只，但更快、火力更强。

尽管列强密切关注地中海动态，但真正令其警觉的是日本。英国为一战建造的庞大舰队逐步缩减，难以在远东维持足够兵力对抗日本帝国海军的快速扩张。美国比英国更加紧盯日本，视其为在华、菲律宾及夏威夷利益的直接威胁。一战结束后，美国海军作战计划便已预判：下一场战争将是对日本作战。

除少数试验型号外，英国皇家海军直到1928—1929年的A级驱逐舰才真正重启建造，且基本只是一战末期W级的简单改进。直到1936年“部族”级问世，英国才真正回应他国大型驱逐舰带来的威胁。

直到30年代末，英国建造的多数驱逐舰仍偏小。更典型的是1936年下水的H级：排水量1350吨，装备4门119毫米主炮、2座四联装533毫米鱼雷发射管。

美国海军拥有大量“四烟囱”驱逐舰，直到30年代初才说服节俭的国会批准新建驱逐舰，且设计演进缓慢。1935年开工的“波特”级领舰，才在吨位与性能上追上日本特型驱逐舰。与英国一样，美国仍以建造中小型驱逐舰为主，但到30年代后期，其吨位已逐步接近国际同期水平。

两次大战之间，驱逐舰的进步不只是吨位与火力。一战期间及战后，战舰面临的威胁快速升级，驱逐舰也必须随之进化，以保护自身及护航舰船。

驱逐舰顺理成章成为舰队与护航编队的核心反潜平台。这一时期的反潜作战技术以声呐探测、深水炸弹攻击为核心。

英国皇家海军1923年、美国海军1931年率先列装实用化声呐。到二战爆发时，声呐已在各国海军普及。

深水炸弹概念可追溯至1910年，但首款实用型号是英国海军1916年的D型深水炸弹。若无有效声呐，深水炸弹效果极为有限。

一战带来的另一新威胁是飞机。1918年的原始双翼机看似对战舰威胁不大，战时高射武器也极为稀少，但飞机与航母的快速发展，很快使其成为海战中最重要的作战要素之一。

即便两次大战间发展的大型驱逐舰，吨位仍相对有限，可搭载的高射武器数量受限，但其防空价值却至关重要。

在雷达问世前，驱逐舰会大范围散开，及时预警来袭敌机，为舰队防空争取准备时间。

雷达普及后，驱逐舰的防空角色进一步扩大。雷达哨戒驱逐舰在冲绳战役中首次大规模使用，对神风攻击提供关键早期预警，也因此成为敌机优先攻击的目标。

总体而言，驱逐舰吨位的增长，反映出其承担任务的不断增多。从一战前脆弱、只能适航好天气的鱼雷艇，两次大战间已进化为高速、远航的全能战舰，几乎可执行所有海上任务。

因其实用性极强，许多国家在二战爆发后都后悔：战前造得太少。

德国驱逐舰

纳粹德国无疑是对此深感后悔的国家之一。曾经辉煌的公海舰队被《凡尔赛条约》彻底阉割。

这份条约本是一战战胜国为确保德国不再破坏欧洲和平而制定，结果却适得其反。德国蒙受巨大屈辱，为各种激进意识形态（尤其是希特勒与纳粹主义）提供了土壤。

凡尔赛体系下的德国海军称为国家海军，相对远离政治，但无法摆脱举国弥漫的屈辱与愤怒。

条约严格限制德国：现役驱逐舰不超过12艘、鱼雷艇不超过12艘，且战胜国移交的舰只均非一战最新锐型号。条约还规定：旧舰下水满15年方可替换，新建舰吨位不得超过800吨。

国家海军保留的12艘驱逐舰均为1911—1913年下水，因此德国1926年即可建造新驱逐舰，但当时德国经济与政治环境恶劣，国家海军也无意建造吨位不足国外一半的驱逐舰。

这一局面直到1933年希特勒上台才彻底改变：资金到位、重整军备的政治决心落地，更重要的是，新政府决意无视凡尔赛限制。

因此，1934年首批新驱逐舰开工时，其吨位与火力已与国际水平看齐。

德国驱逐舰的致命短板是动力系统可靠性。

德国为新驱逐舰采用高压过热蒸汽轮机，理论上可使用更轻、更小的机组提升续航。美国率先应用该技术并取得成功，但德国（以及一定程度上的英国）却始终难以完善这套推进系统。

在随后的战争中，德国驱逐舰频繁因发动机故障陷入瘫痪。

而到1939年9月二战爆发时，德国驱逐舰面临的最大问题是：数量严重不足。

开战时，德国仅有21艘现役驱逐舰，远不足以承担其本可胜任的海量任务：

护航、港口防御、反潜巡逻，以及舰船设计师从未预料到的新角色——高速运输舰。