对话沃兰特黄小飞：竞逐eVTOL赛道，上海凭什么成为产业核心阵地？

“上海的产业要素、政策支持与城市精神，让我们有底气代表上海参与eVTOL领域的全球化竞争。”在2026上海全球投资促进大会前夕，沃兰特航空联合创始人、总裁黄小飞接受澎湃新闻记者专访时作出上述表述。

目前，中国最早实现吨级以上eVTOL（电动垂直起降飞行器）全尺寸验证机首飞的5家公司里，有4家诞生于上海。上海凭借深厚的航空底蕴与前沿技术，在eVTOL的研发、制造与取证环节一马当先，以全方位创新实力形成产业优势，更将成果辐射至全国应用市场。

作为低空经济赛道的头部企业，eVTOL主机厂沃兰特自创立起便扎根上海，在这片产业沃土上完成了资金储备、技术研发、团队搭建的全方位布局，更见证并参与着上海低空经济产业从萌芽到快速发展的全过程。

2025年10月14日，沃兰特航空完成高等级商用客运eVTOL：VE25-100天行的行业首次有人驾驶飞行

选上海：产业沃土育新机

谈及为何选择上海作为企业发展的核心阵地，黄小飞向澎湃新闻指出，上海在产业要素、政策支持、城市文化上的三重优势，为沃兰特以及低空经济的发展筑牢了根基，也让上海成为eVTOL产业发展的优质土壤。

“首先是产业要素高度集聚，上海有国产大飞机制造商中国商飞形成的航空产业资源，也有民航华东地区管理局等低空领域监管主体，供应链、监管端等资源一应俱全，产业要素层面富足。”黄小飞告诉记者，全产业链的资源集聚，让低空企业在研发、生产过程中少走了很多弯路，得以快速推进eVTOL产品的研发与测试。

在资本融资方面，截至目前沃兰特融资金额已达3亿美元左右。黄小飞介绍，去年沃兰特已完成eVTOL产品研发所需的全部资金储备，市场化订单资金也形成了有效现金流补充，企业实现了从主动融资到被动融资的转变。值得注意的是，上海国资背景的资本入局，更是为沃兰特深耕上海注入了强劲动力。

黄小飞指出，上汽创投（上汽金控全资子公司）以及张科垚坤（由张江科投联合浦东科创母基金及其他产业资本发起设立的创业投资基金）等由上海国资背景的产业资本为沃兰特提供当期资金并在后续轮次持续加注，对其他资本起到了“定心丸”和“催化剂”的作用，放大了资本杠杆效应。同时，这些资本方还积极为企业推荐上下游企业，推动产业链协同，为上海低空经济产业链集群的形成孕育了机会，“在国资和产业资本的支持下，我们希望作为骨干企业，在上海低空经济发展中起到从试点到示范的作用。”

兴产业：政策服务强赋能

政策的精准滴灌，是企业发展路上的重要助力。

“不管是银行的科技信贷政策，还是产业贴补资金政策，都在适时的阶段给我们形成了比较好的助力。”黄小飞回忆，在企业发展的艰难时刻，上海市科委、经信委推出的科技信贷政策，让多家银行向企业伸出援手，帮助企业顺利度过至暗时刻，而人才、产业载体等方面的政策支持，更为企业的持续发展扫清了障碍。

让黄小飞感触颇深的，是上海独有的城市文化与营商环境。“上海的‘闯劲’与民航精神相融合，成为了沃兰特的发展基因内核。

“上海市政府的主动服务与高效响应，也让初创企业倍感温暖。”黄小飞介绍，其间，上海市相关领导亲自带队上门送服务包，区级、街镇政府精准对接企业需求，针对企业曾遇到的知识产权、融资、产业载体扩容等问题，市区街镇三级政府联动，通过出具函件、带队协调、上门扶持等方式针对性解决，“上海会量身定做产业政策，对企业提出的问题响应非常及时，这种全方位的服务，让我们能够心无旁骛地搞研发、做产业。”

2025年10月14日，沃兰特航空完成高等级商用客运eVTOL：VE25-100天行的行业首次有人驾驶飞行

人才也是产业发展的核心，上海在人才培育与吸引上的优势，也让沃兰特收获了一支行业顶尖的团队。黄小飞介绍，上海有航空工业骨干单位形成的人才集聚高地，为eVTOL产业提供了优质的人才基础；而上海宜居的环境、良好的工作氛围，更吸引了全球人才的加入，“我们的首席工业设计师Duncan先生是澳大利亚人，也是新上海人，他愿意牺牲世界五百强企业的优厚薪酬福利，加入低空初创事业，这也是上海的吸引力所在”。

此外，黄小飞介绍，上海“东方英才”“海聚英才”、闵行“春申金字塔人才”等计划，从子女教育、公租房、医疗等方面精准解决人才落地与留存的问题，让企业能够凝聚人才、快速扩张，“很多客户、同行和投资人都评价，沃兰特团队和同行在人才的能级有倍级差距，这是上海给我们的底气，也是产业政策给予的便利。”

上海凭借着扎实的产业基础与政策支持，有望成为eVTOL商业运营场景落地的重要阵地。黄小飞表示，上海已为eVTOL产业发展完成关键试点布局：闵行吴泾镇建成了城市场景低空测试基地，聚焦复杂城市场景验证与适航试验；金山打造了适航检测与规模化制造基地，为产业从0到1突破提供核心平台支撑。同时，新空直升机、东部通航在虹桥已开通至苏州太仓、吴江等周边城市的直升机航线，部分实现常态化运营；至苏州工业园、杭州等城市的航线正处于规划与试验推进阶段。

在低空基础设施建设上，黄小飞向记者指出，低空经济分为上游研发制造和下游运营两大链条，上海因主机制造产业集聚度高，选择聚焦上游研发制造链条，而深圳、苏州等城市则侧重下游运营链条，“抓主机要先发，落地后难以迁移，而基础设施建设速度快，可依托城市需求实现后发赶超，上海的后发优势其实更为显著”。

“我们有信心在2028年左右，让上海实现市内外短途通勤、旅游观光等eVTOL商业运营场景，让大家体验到5分钟20公里、单座成本60块钱的低空出行体验，而到2030年之前，这些场景有望将在上海周边大面积铺开。”黄小飞向记者这样描绘上海低空经济的未来图景。

助力上海冲刺世界eVTOL之都

进入2026年，低空行业共识高度统一，这是eVTOL适航取证和商业化的关键之年，将决定未来5至10年的竞争格局，多数企业已将加速适航取证列为年度核心目标。

2025年10月，沃兰特完成的国内高等级eVTOL的首次有人驾驶飞行，验证了其技术的可行性，也为后续加速取证奠定了基础，与Joby、Archer等共同跻身国际高等级客运eVTOL研发第一梯队。黄小飞向记者透露，沃兰特有望于2027年上半年完成适航取证。产品方面，沃兰特规划了三代产品型号，每个型号经1-2代迭代保持市场竞争力。

2025年10月14日，沃兰特航空完成高等级商用客运eVTOL：VE25-100天行的行业首次有人驾驶飞行

谈及目前eVTOL行业发展面临的挑战，黄小飞直言，挑战主要集中在行业的供应链与市场端，“但这个问题只是需要时间，需要我们的努力在时间这个向量上实现一个积累。”目前，沃兰特供应商正按照适航验证流程奋力推进取证工作；市场端，客户也逐渐加入到飞机的审查、评估小组中，两端的密集衔接，将助力飞机早日完成适航流程并投入商业运营。

“今年行业会出现多维度显著分化。”黄小飞对行业发展作出乐观预判，一是客户分化，头部客户将锁定大量核心订单，形成生态共建格局，甚至携手出海；二是适航取证分化，预计全球至少2-3家企业将实现4人以上吨级载人eVTOL技术稳定（取得TIA），成为高等级取证第一阵营；三是资本分化，预计3-5家企业登陆港股或A股市场。

近年来，上海针对低空经济发布多项核心市级政策。今年年初，上海市发布关于链接长三角加快建设低空经济先进制造业集群的若干措施。目标到2028年，上海低空经济核心产业规模达约800亿元，形成低空新型航空器完整产业链体系，建设低空经济国家先进制造业集群，加快迈向“世界eVTOL之都”。

黄小飞直言，上海对产业的感知和认知很精准，政府的政策支持不仅能匹配企业发展的不同阶段，更具备预见性，“早期苗圃阶段雨露均沾，企业进入成长期后，政策会向有技术优势、先发优势的头部企业倾斜，如果你取证了、发展快了，会有相应的政策在前面等着支撑你”。

“上海提出的2028年800亿低空经济核心产业规模，不是上限而是下限，上海应有更大的产业雄心。有望在低空经济万亿集群中占据20%甚至更高的占比。”为了实现这一目标，黄小飞建议，上海应继续以主机企业为牵引，加大航电、飞控、动力能源等上游核心配套企业的招引力度，同时加强与国内外头部运营企业的合作，吸引其在上海落地分支机构与产业板块，推动eVTOL全产业链在上海落地。

“低空经济的竞争不是主机与主机的竞争，而是生态与生态、链条与链条的竞争。”黄小飞强调，希望上海能持续加大招强引大力度，让产业链以上海为核心辐射长三角，以上海为出海节点向“一带一路”延伸，提升中国在eVTOL赛道的产业集中度与国际话语权。