不到4万的无极DS800X，能平替雅马哈T700吗？

无极昨晚发布的DS800X堪称打响了春节后摩托车市场的第一枪，准公升级别的硬派ADV以毫无套路的定价杀入了4万以内的价格区间，要知道，3年前这个价格还只能买到一半排量的同类车型。

之所以说它毫无套路，是因为39980是用户所见即所得的透明价格，发布会上提到的全部设计、功能、配置、卖点，都已经在39980里一价全包，既不是委曲求全的低配入门价，也不需要盲订或限时限量抢购。任何对这台车感兴趣的朋友，既不需要纠结高低配的差价到底哪个划算，也不用为了千把块的限时优惠去仓促决定，可以从容地通过试驾感受去做选购判断。

无极之所以如此自信，恐怕跟DS800X提前半年多在海外上市并小获成功不无关系。这台车2025年8月底在欧洲首发，半年时间其海外销量已达万台左右。不知道有没有部分媒体渲染的“杀疯了”、“供不应求”那么夸张，但以下战绩是真实可查的：

• 英国市场：2025年10月拿下750–1000cc排量段的ADV月度销量冠军
• 西班牙市场：2025年度ADV销量排行中，无极DS900X和DS800X位列年度冠亚军。2026年2月拿下ADV月度销量冠军。

中国车款在英国拿下月度销冠，在当地引发了广泛讨论，尤其是这样一台新车，上市两个月后不但销量超越了同级产品雅马哈T700和本田阿尔卑斯XL750，还把销冠常客宝马R1300GS挑落马下。仅仅是依靠价格优势吗？有没有任何机会，用不到四成的价格成为同级神车T700的平替？带着这个问题，我去查找了海外市场的测评报告，想看看欧洲那些小白鼠们到底怎么说，结果发现英国权威两轮媒体MCN真的做了这样一个专题，拿DS800X去对标T700。

不卖关子，直接说结论，英国媒体认为无极DS800X不能完全替代雅马哈T700的地位，但确实提供了一个价格亲民的新选择。两车相比之下，无极主要是在可靠性和配置上丢了分，其余在骑行质感、动力和物有所值层面都跟雅马哈打了个平手。

无极这台车的优点，官方和媒体都已经说了很多，我们单独把外媒评价中提到的短板挑出来，看看DS800X到底有没有硬伤：（需要注意的是，英国媒体评测时间在2025年9月，即欧洲上市后的第一个月，他们的一些反馈，很可能已经在国内上市版本上完成了改进，具体请以国内实测为准）

• 右侧手把上有按键可完全关闭 ABS，但没找到单独关闭后轮ABS的选项。这一点，也许是外媒疏忽了，也可能是无极升级了系统，目前国内上市版本已经很明确是具备单独关闭后轮ABS的能力。

• 牵引力控制可以做得更好：“普通模式”下介入过于积极，即便在干燥路面、只是稍大地给油，都会明显切断动力，影响骑行节奏。“运动模式”宽容度稍高，但仍会在很多时候莫名介入、打断动力输出。这一点，是比较容易通过后期升级解决的，是否已经在国内上市前解决，有待国内用户亲测。

• 供油精准度的短板在低转速区间比较明显。从油门全闭状态重新开油，几乎无法做到平顺、缓慢的匀速行驶——无论在普通还是运动模式，动力输出都很突兀、散乱。在大油门加速和高转速区间表现正常，但低速稳定骑行，尤其是越野路段，会让人非常抓狂。电喷调校确实是国内厂商不那么擅长的领域，但也是比较容易在后期升级的方向，是否够已在国内上市前改进，有待国内用户亲测。

• 配置层面缺少定速巡航、快速换挡、便捷可调风挡。风挡是两档高度可调设计，但需要使用工具拧四颗螺丝，这种结构更容易避免异响，但调起来没那么方便，好在对于大部分用户来说，并不需要频繁调整风挡高度。

无极DS800X的目标用户群很明确：想要一台能跑山、能跑烂路、能长途摩旅的全能型中排量ADV，但预算有限，不想为品牌溢价买单。与同级标杆雅马哈T700相比，无极显然还有很大提升空间，但胜在价格腰斩、配置堆料、性价比炸裂。至于以上提到的短板，尤其是涉及动力输出的两点问题，建议感兴趣的朋友去试驾着重体验一下。待北京天气转暖之后，我们也争取尽早去做个实测。