北京
近日，美国环境保护署（EPA）发布最新报告，特斯拉凭借平均118英里/加仑当量（MPGe）的综合能效，连续7年成为能效最高的乘用车品牌。
其中，美国环保署测定的“MPGe”即miles-per-gallon equivalent（每英里加仑量等式），作为反映车辆实际能效表现的指标，数值越大表示车辆越省电，消费者花费的能源成本也就越低。
这意味着，在同等能量驱动下，特斯拉强大三电技术让旗下车型行驶的里程更远、能效更高，这也让车辆使用成本大幅降低。
行业领先的能效表现，在实际测试的结果对比中更加直观。不久前，德国最大的汽车俱乐部ADAC对14款主流家用纯电动车进行严寒高速续航测试。结果显示，Model Y在冬季低温、高速行驶的严苛工况下，平均能耗仅为22.2kWh/100km，成为本次测试中“最省电”的车型。
特斯拉的车辆工程副总裁Lars以及工程师团队在此前的媒体采访中表示，盲目增大电池容量不仅会显著增加整车重量、提高能耗，还会推高成本并延长充电时间。因此，优化整车能耗管理才是提升续航的关键。
为了追求更极致的电耗表现，特斯拉的工程师们甚至将能耗管理细化到毫瓦级别，从低压电路到热管理系统，不放过任何一个可能优化能耗的细节。正是凭借这种对细节近乎苛刻的追求，才让特斯拉能够在更小的电池容量下，跑出更远的续航里程，为消费者带来更低的用车成本。
此前，权威研究机构Atlas Public Policy发布的《美国最受欢迎车型拥车成本对比》报告显示，特斯拉Model 3与Model Y在7年用车周期内，总拥车成本（TCO）全面优于同级燃油车。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
