从24%到9.8%，日系车已经跌破“生死线”，日本在加速走向终局？

日产在2025年5月公开计划，关闭全球多家工厂，影响生产布局。横滨总部会议上，新领导层决定逐步停运几处老基地，比如日本的Oppama工厂，从1961年起运转，现在转向备用状态。

另一个Shatai Shonan也面临拆除，土地转手当地企业。这些调整从下半年启动，到2028年3月底结束。产能随之压缩，企业目标是将基地从多个减到更少，应对亏损压力。

美国和中国销售疲软加剧了这种必要性。

伴随关厂，日产推动大规模人员调整。最初目标是减少几千人，后来追加到总数大约两万人。涉及制造和销售岗位。

北美工厂如田纳西州Smyrna，从2025年7月起缩短工作日，员工面临临时待岗。工会与公司谈判，提供补偿方案，但接受者不多。

墨西哥Civac工厂作为最早海外基地，也在关闭名单上，生产转移到其他地方。

本田在2025年11月调整全年预期，二季度利润下滑明显。原因包括关税抬升和零部件短缺。公司选择在2026年底前停产美国燃料电池系统，结束与通用合资运营。

Marysville工厂从2025年10月起产量降低，装配线每周停两天。员工志愿离职计划启动，针对北美和日本，涉及上千人。补偿包括医疗延续和培训支持。

利润压力下，本田重组内部结构。供应链中断导致工作时长缩短，员工实际收入受影响。中国市场销售锐减，经销商库存积压。企业尝试促销，但消费者转向本地品牌。东南亚也类似，本田销量下滑，中国车企以电动化抢占份额。

日系车整体在中国遭遇重挫。2020年占有率较高，到2025年大幅滑落，不足10%。丰田勉强维持，本田和日产销量锐减。全球销量比高峰期少许多，市场份额缩小。美国关税和中国电动竞争双重打击，营收整体下跌。

销量下滑源于多方面。经销商网络收缩，议价空间变小。企业数字化销售尝试，但订单占比低。泰国工厂关闭引发当地抗议，生产转移印尼。类似问题在其他地区反复出现。

日本制造业缺陷暴露。多家车企卷入数据篡改，如碰撞测试伪造，导致召回。设计脱离实际，供应商被迫调整数据。早期促进创新，现在成系统弊端，竞争力减弱。

接受新技术滞后。知识产权严控，限制合作。车型设计笨重，外观需额外修饰。保守策略在多领域常见，市场反馈差才转向，错过电动机遇。

产业链高度整合。掌控多家子公司，形成协作体系。过去压低成本，但变革时庞大结构难动。电动浪潮下，依赖燃油车利益集团阻挠转型。

新能源汽车兴起，日本反应慢，EV销量占比小，损失累积。电池技术落后对手，知识产权垄断加剧问题。

造假影响声誉，消费者信心下降，评分下滑。潜在买家转向其他品牌，经销商报告订单减少；转型成本高，子公司员工依赖旧技术，重训需巨资。分拆尝试遇工会阻力，罢工增多。

东南亚市场被中国品牌蚕食份额，日本占有率降，泰国销量下滑明显；新EV车型推出晚，价格高于对手。

全球壁垒加剧。美国关税从2025年4月加征，出口受阻；转移生产物流成本上升；中国管制稀土，电池延误。

汽车业衰退影响经济。营收下滑连锁，经销商收缩，技术投入不足，趋势难逆。2025年出口下降，拖累增长。美国投资要求，加上管制，日本压力大。关税高位，利润压缩。

各种因素叠加，加速日企困境，汽车衰弱预示整体下滑。