四代CS75 Plus，相比三代提升很明显

国产SUV四大金刚之长安CS75 Plus！！！

一、车辆概况

长安CS75，这个序列旗下的产品其实很多，你想象不到的多。

比如CS75 Pro，指导价10.79万-11.99万。

再比如三代CS75 Plus冠军版，指导价12.19万-12.99万。

还有个CS75 Plus智慧冠军版，指导价10.89-11.69万。

再然后才是今天要聊的正主——四代CS75 Plus，这其中又包括鲸悦版、普通版和Ultra版。

产品线这么丰富，销量自然少不了。

其中CS75 Pro基本没量，25年全年也才售出8895辆。为啥没量，很好理解，它的价格区间早被三代产品给取代了。所以，CS75 Plus就牛X多了，25年全年累计售出17.56万辆，销量在纯燃油SUV中能排第七。

2.0T的Ultra版，买的人相对还是少一些，所以今天咱重点讲讲1.5T的第四代CS75 Plus。

先说大家最最最关心的价格，顶配旗舰版，指导价12.99万，许多地方的优惠已经干到2万大几了，落地大概在12万左右，性价比很高。

毕竟是顶配，舒适性绝对拉满。这个版本不仅有前排的通风加热和按摩，还有给了后排的通风加热，音响也升级为14扬声器的先锋。

预算卡在11万，买中配尊享也不错，该有的功能全都有。比如360全景、L2辅助驾驶、电尾门、50W无线快充、副驾零重力（腰托、腿托）等等。后排不经常坐人或是对音质的要求不高，买这个版本更香。

此外，四代75 Plus还标配37寸一体悬浮式三联屏，其中包括10.25英寸的液晶仪表、14.6英寸的中控屏以及12.3英寸的副驾娱乐屏，支持语音交互和Hicar、Carlink手机互联等等。

要说缺点，这玩意和现在的新能源车一样，一个物理按键都没有保留，对于喜欢盲操的消费者很不友好，几年之后车机的流畅度会不会影响使用的便利性也要打个问号。

二、动态

底盘，我看有人吐槽比过去减配了。这东西，咱也不敢聊啊，我只说我看到的，你懂就行。

前悬麦弗逊结构，单从冲压的下支臂，铁羊角，单活塞的刹车卡钳。

后悬E型四连杆结构，双层冲压的下摆臂，羊角还是铁的。

副车架并不是全框式的，而是一块元宝梁。

整体的平整度和隔热看着都还可以，就是喷涂稍微潦草了点。

10-12万的价位，反正你也不能说它差，毕竟还有车企在用扭力梁呢。CS75 Plus大概属于比上不足、比下有余的那一类。

还有用料是用料，调校才重要。开起来，四代75 Plus确实比三代要更轻快、更平顺，底盘也更整，整体质感有升级。

三代底盘舒适但偏软，快速变道就有点晃。由于车宽增加和底盘优化，四代75 Plus过弯时的侧向支撑明显更好，对于车身姿态控制更稳。

细碎颠簸路面的过滤更为彻底，有了一种高级的“隔绝感”。过减速带或是大坑洼，悬挂多了一些韧性，整体的处理比老款要更柔和，冲击略微小一些。

再就是刹车和转向。新款刹车调校更为线性，不管是拥堵路况还是正常红绿灯停车，它都能停的稳。转向的随角度增益很自然，还保留了不错的沟通感，电子味没那么浓。

更直接的变化在于动力系统。

新的1.5T蓝鲸发动机，500Bar高压直喷，功率、马力、扭矩均比老款有提升，1500rpm就能输出310N•m的最大扭矩，市区跟车更轻快了，需要等待转速攀升的“延迟感”弱了不少。再就是中后段加速稍微有劲了一些，涡轮迟滞也会稍微弱一些。官方给出7.9秒的零百加速，对于一台1.5T的家用燃油SUV来讲相当不错。

很多人买CS75 Plus，主要就冲着爱信的8AT来的，毕竟像是H6、博越L、瑞虎8啥的都还在湿式双离合，AT的箱子成本要高一些，爱信也更可靠。

但有一说一，爱信也不是万能的，AT的箱子很吃调校。调校不好的话，顿挫就很明显。四代针对这颗变速箱又有新的领悟。正常行驶，变速箱升档非常积极顺滑，几乎察觉不到换挡动作。只有急加速需要降档时，你才感受到它的存在。相比三代，低速行驶时的换挡顿挫有了很大的优化。

如果说三代还只是一辆合格的家用SUV，只能给个70分。四代则变得更紧致、更有劲、更顺滑，差不多已经可以给个80分了。

三、最后

结合价格，四代CS75 Plus还是蛮值得购买的，性价比很高。

不论是1.5T+8AT的动力总成，还是天枢智能座舱的流畅度，以及相对不错的行驶品质和品牌背书，75 Plus都算得上“水桶”。

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