保时捷的国产平替？途灵底盘+XMC，尚界Z7实车要来了

从去年9月上市到现在，尚界H5也卖了小半年了，3万台的累计交付，既没有给鸿蒙智行丢脸，也没有表现出当初“最实惠华为全家桶”那种摧枯拉朽的气势。不过，即将在近期正式推出的第二款尚界量产车——尚界Z7，还是在市场中引发了高度关注。而随着实车在某次动态驾驶测试中得到曝光，它的热度也正在拔高。

从动态驾驶中的实车来看，如果我们说小米SU7有点保时捷的范儿，那尚界Z7的风格还真就是纯德系来的。能看到的是，尚界Z7也采用了一体式矩阵大灯，甚至日行灯与远近光的四角颗粒布局，还真就有点儿帕拉梅拉的意思。同时，大灯也布局在前轮拱产生的肌肉结构前端，尽管它的前导流槽、下格栅扩散器结构都并不那么夸张，但前脸呈现出来的俯冲姿态仍是足够强烈的。

凑近一些来看，尚界Z7的下格栅倒是有点儿小米的意思。而且这里还启用了主动启闭设计，两侧所带有的内部扩散器结构也与小米SU7相似。另外，包括前保险杠下方的扰流前唇，也跟整个前脸装饰一样采用了全黑色烤漆，精致感还是很充分的。

再从车身侧面的细节来看，尚界Z7在前翼子板部分提供了纵向的小尺寸制动散热，而侧裙的立体打造也能够稍稍优化这台车的侧边通过性。同时，尚界Z7还在双五辐式轮毂当中使用了红色涂装的Brembo多活塞制动卡钳，能进一步提升车辆的动态综合表现。

从网上流传的一组数据来看，尚界Z7的长宽高分别可以达到5010/1985/1455mm，而轴距则为2960mm，除了最后一项数据外，其余三项都与官方给到的标准一致。另外，高性能版、猎装版也会带来一定数据差异，但不论如何，车辆在综合空间能力上应该不会遭遇什么问题。另外，0.5倍轮高比、4倍轮轴比除了说能在视觉上营造轿跑车的运动氛围外，也能在动态驾驶中带来增益。

至于说车尾，尚界Z7其实也有一种欧洲车的质感。特别是在后风挡与后轮拱之间的过渡区域，车顶整体都产生了向内收缩的倾向，这对于风阻与整体空气动力学结构都是有利的。同时，这里也产生了三段式布局的贯穿尾灯，它的全宽式设计能产生更多纵向的层次。说到这个层次，后保险杠上下也是一处关键提升，尾门底部会带有一些肌肉效果；而再往下，除了尾灯之外，这里也出现了对应的扰流板与立刀式扩散器，这些都是咱们在想象一台轿跑车时会勾勒出来的模样。甭管说它们所能联合产生的风动效果如何，但至少视觉上的得分还是不会低的。

尽管车辆在智能层面的各项能力尚未明确，但就从测试车上的激光雷达来看，至少也会有一套华为乾崑ADS Max超阶版。除了车位到车位2.0能力外，也会完成全场景泊车辅助、CAS4.0全维防碰撞覆盖，从行到泊的稳定性与安全程度都会是拿得出手的。

在机械硬件层面，车辆预计会继续提供双动力版本可选。其中，增程版将会搭载1.5T增程器与电动机匹配，而纯电版则将提供单/双电机选项，并应用800V巨鲸电池、支持高压快充。同时，底盘则将会采用“前双后五”悬架组合，而带空悬的华为途灵底盘，也将会在华为XMC智能底盘车身控制、智能扭矩矢量控制等一系列功能加持下，让车辆真正具备轿跑能力。

目前可确认的是，尚界Z7将会在一季度内正式发布，尽管车辆在早期经历了一些设计上的争议。可在动态驾驶测试中，我们所看到的实车效果却还是让人眼前一亮的，加上在华为的技术框架下，尚界Z7从智能用车到动态性能都有足够的底气来参与主流市场争夺。倘若尚界能够把轿跑车的价格压缩在25万级，我想这保时捷还真就能迎来一款国产“平替”了。