皮卡老炮儿过招，五十铃D-MAX对比福特Ranger

五十铃最新推出的3.0T D-MAX直接瞄准国内玩乐属性中型皮卡市场，全系只有STD、ELT、FLX三个配置，价格从16.98万到20.98万，一步到位全系四驱，没有两驱版本，显然是冲着喜欢户外越野的玩家来的。其中后悬挂的变化很受关注，中高配用了螺旋弹簧，低配还是钢板弹簧，但想要钢板弹簧的稳定只能选没有侧气帘的最低配STD，中高配没法选。而它的m-lock四驱系统是亮点，平时用4A模式能应对雨雪等低附着力铺装路，需要重度越野时按4H就能切换成分时四驱，兼顾了适时四驱的智能和分时四驱的稳定，比很多同级别车型的四驱更实用。

说到动力，新款D-MAX用的是4JJ3 3.0T柴油机，这台发动机符合国内排放法规，申报功率155kW，净功率152kW，峰值扭矩有望达到500Nm左右，比之前的4JJ1更强劲。福特Ranger搭载的2.3T PUMA发动机市场保有量过千万，动力表现不错，尤其是高原环境下起步和脱困能力比D-MAX好，但D-MAX的油耗更有优势，同工况下加满油能比Ranger多跑一段距离。

再看底盘和操控，Ranger有TMS全地形模式，包括雪地、攀岩、沙地等7种模式，还有越野信息显示和透明底盘，即使是新手也能从容应对各种路况；D-MAX只有2H、4H、4L三种传统模式，需要驾驶员有一定的驾驶经验，但它的m-lock四驱系统在重度越野时更有底气。悬挂结构上，Ranger后悬是瓦特连杆，后排舒适性明显比D-MAX的潘哈德结构五连杆好，要是经常长途旅行或带家人出行，Ranger的舒适性更适合；D-MAX的操控略好，适合短途休闲或城区用车。

作为柴油皮卡鼻祖，五十铃从1972年推出第一代Fuster皮卡奠定技术基础，2002年更名D-MAX稳固全球市场，至今已在120多个国家和地区累计售出超530万台新车，旗下DDi iTEQ共轨柴油系列是新世纪最出色的神机之一。这次推出的3.0T D-MAX补齐了之前因排放问题缺席的3.0T动力遗憾，针对国内玩乐市场做了不少调整，比如全系四驱、m-lock四驱系统，都是为了满足玩家的越野需求。

而福特Ranger国产后市场口碑不错，车身尺寸和货箱容积比D-MAX大一点，但视觉上差异不大。它的全地形模式和智能配置更适合新手，后排舒适性也更好，要是多用于长途旅行或户外越野，Ranger是不错的选择；要是更看重油耗、重度越野的实用性，或者喜欢五十铃的柴油技术，新款D-MAX 3.0T更合适。