传统燃油车动力升级“卡壳”

新能源汽车的黑科技、新名词层出不穷，如800V高压平台、固态电池、滑板底盘、碳化硅电驱系统等。相比之下，传统燃油车的升级迭代显得颇为缓慢，甚至可以说是停滞。除了一些传统燃油车增加了智能座舱和辅助驾驶系统以外，在发动机、变速器、底盘等核心部件上鲜有创新与改变。一些新上市的车型仍旧延续配装多年以前的动力总成，这在一定程度上加速了传统燃油车的衰落。

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传统动力“裹足不前”

“我本想买一辆传统燃油车，却发现这类车型几乎没有新技术应用。很多车型都是几年前就有的核心配置，仅在外观、内饰等方面做了升级，发动机、底盘等核心部件却依旧停留在多年以前水平，毫无新意。”这是当下不少传统燃油车爱好者的失落心声。

发动机的轰鸣声、换挡的吸入感、方向盘的机械回馈……这些曾被视为传统燃油车“驾驶灵魂”的特质，在智能新能源汽车快速发展的今天正逐渐黯淡。由于技术提升寥寥，传统燃油车难以再吸引消费者的目光，技术升级滞后已成为其当前的真实写照。

纵观当前的传统燃油车市场，发动机、变速器、底盘等核心领域几乎没有实质性技术突破，几年前的旧技术仍是新车销售的主要卖点，缺乏真正的技术革新。而一些经典车型，如日产GT-R、福特福克斯、马自达6、奔驰A级，已陆续停产。这也从一个侧面反映出传统燃油车升级迭代的停滞。

技术创新的匮乏直接导致了市场销量的失守。在国内乘用车市场，传统燃油车的新车渗透率已跌破50%，溢价率持续下滑。尤其是过去代表传统燃油车技术标杆的中高端品牌，终端售价大幅下降，这一切都印证着传统燃油车的溃败态势。

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天然短板“难以逾越”

传统燃油车以内燃机为主要动力源，而这种动力源在效率与环保等方面的天然局限，在电动化、智能化加速渗透的当下，愈发凸显出传统燃油车技术升级的滞后性。

动力响应是内燃机驱动的传统燃油车的天然短板之一。受机械传动特性限制，内燃机与变速器的传动存在一定反应时间，相较于电机几乎零延迟的动力输出，传统燃油车在零百公里加速等性能上存在天然劣势。随着电动汽车加速性能的持续提升，传统燃油车的加速表现屡屡被“秒杀”，其技术升级的动力也随之减弱。

在内燃机的核心指标热效率方面，丰田Dynamic Force发动机41%的热效率已堪称行业天花板，是多数传统燃油车企业难以企及的高度。而在混合动力系统中，内燃机热效率却能轻松达到43%甚至更高。面对传统燃油车技术短板难以突破的现实，向新能源汽车领域寻求创新成果成为市场的必然选择。

更为关键的是，传统燃油车围绕内燃机动力系统形成了成熟的商业化体系，一些车企在燃油车核心专利领域构建起难以逾越的壁垒，这让包括自主车企在内的众多“后来者”很难在传统燃油车领域有所作为。数据显示，燃油车核心专利的97%掌握在欧美日企业手中，如采埃孚8AT变速器的专利数量高达4129项，形成坚实的“专利墙”；爱信精机垄断了全球80%的AT变速器专利；博世则持有2.3万项汽车电子专利。某自主车企在本世纪初研发发动机时发现，每一项改进方案都面临传统车企的专利限制，最终不得不支付专利费用，相当于每辆车需多出15%的专利成本。而在新能源汽车领域，后来者可绕开传统车企的专利限制开展更多创新，这进一步降低了他们对传统燃油车技术升级的热情。

此外，在智能化时代下，消费者对汽车智能化的需求持续提升，自动驾驶、车联网、智能驾驶辅助等技术正快速渗透汽车领域。但传统燃油车在智能化方面存在天然短板，难以满足消费者日益增长的智能化需求，自然会流失部分用户，进而拖累其技术升级的步伐。尽管随着技术进步，传统燃油车也在加快智能化进程，“油电同智”成为不少车企的新策略，但传统燃油车的智能化升级需要承担高昂成本，如智能座舱硬件升级、智能驾驶所需传感器与域控制器改造、智能架构的以太网及区域控制器升级、配电系统从12V向48V的改造等。这些成本对车企构成了巨大压力，甚至远不如混动系统应用并接入智能化功能那般便捷高效。对比之下，车企更倾向于通过混动系统增强车辆智能化功能，传统燃油车的智能化升级也就显得不再实用。

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环保要求“致命一击”

早在几年前，受环保要求等因素影响，各主要车企便已陆续宣布停止新一代内燃机的研发计划。尽管因“禁燃令”争议等因素，部分企业调整了自身内燃机研发规划，但总体而言，车企对传统燃油车核心技术的研发投入持续减少，这直接导致传统燃油车技术升级滞后。

欧盟于2019年正式实施Euro 6d-TEMP排放标准，要求汽车制造商的新车型在实际行驶中的排放量必须满足更严格的要求。其他国家和地区也在不断加严排放标准。然而，传统内燃机在环保性能上的提升空间已十分有限，而电动化、智能化技术的应用，可帮助车企轻松达到更严格的环保标准。在此背景下，越来越多汽车企业不得不加快新能源汽车的研发与生产，将更多资源与资金投入到新能源汽车的研发及市场推广中。此消彼长之下，车企投入传统燃油车技术研发的精力被分散甚至被叫停，自然难以推出新技术。

大众汽车集团曾表示，到2026年，大众汽车集团“几乎不会”再投资传统内燃机技术。大众汽车集团预计，未来2~3年内，软件和电动汽车新技术领域的投资将达到峰值，而其目标是在投资峰值过后，电动汽车车型将带来丰厚回报。在大众汽车集团看来，燃油车会与电动汽车并行一段时间，但最终将被彻底淘汰。根据此前公布的计划，大众汽车集团拟于2026年推出最后一个内燃机平台，其生命周期将延续至2040年。

更为关键的是，面对能源安全、环保需求等压力，各国开始积极推行新能源汽车推广策略，通过财政补贴、税费优惠等措施，鼓励企业加大新能源汽车市场推广力度、限制传统燃油车销售。在实际利益的引导下，车企自然减弱了对传统燃油车的投入与市场推广。曾在内燃机技术领域占据领先地位的丰田、本田等日系车企，虽未完全放弃内燃机技术研发，但资源分配已大幅向混动、纯电动领域倾斜。丰田的GR性能车系正全面转向2.0T混动系统，希望通过电气化技术实现高性能与低排放的平衡。这种技术路径的重大调整，必然影响传统燃油车技术的升级。

上海交通大学汽车工程研究院院长许敏在接受《中国汽车报》记者采访时表示，增程式、插电式混合动力等技术的快速发展，以及更多企业在混合动力、纯电动技术上的加大投入，对传统内燃机的技术发展和市场造成了冲击。同济大学汽车学院教授韩志玉也指出，智能新能源汽车的快速发展，分散了企业对传统燃油车的研发投入与市场推广。尽管传统燃油车市场还将存续，但产品更新升级的速度会大幅放缓，面对这种窘况，有分析人士建议，车企可深耕细分市场，针对性能、越野等场景推出特色燃油车型；升级智能化座舱与驾驶辅助系统，提升用户体验；创新售后服务，如延长质保、预约保养等，增强用户粘性。通过这些方式，传统燃油车仍可能在新能源汽车浪潮中实现可持续发展。

文：王金玉 编辑：郭晨 版式：王琨

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