上海
贾浩楠 发自 副驾寺
智能车参考 | 公众号 AI4Auto
想不到想不到，竟然在热搜上看见这样的比亚迪！
新春开年首月，比亚迪销量同比下跌41%，上了热搜。
春节传统淡季，各家普遍下跌，但跌幅41%确实罕见，尤其发生在曾经长期霸榜自主汽车一哥、独孤求败的比亚迪。
无论比亚迪自身还是中国汽车工业，历史上可能都是头一次。
比亚迪，半壁江山已在海外
最新数据，2月比亚迪一共卖了190190辆，从细分数据来看，2月乘用车销售187782辆，王朝与海洋系列贡献165013辆，方程豹、腾势、仰望分别交付17036辆、5501辆、232辆。
直接看数字好像还可以？
毕竟这依然是自主阵营最强之一：
但去年2月份，这个数字是322,846辆。
再深挖这个数据，背后还藏着更多信息。
首先是春节大部分车企业绩都下滑，但42%的降幅仍然高于其他选手，这是最令大家意外吃惊之处。
与自身同比，跌幅大之外，这也是比亚迪最近几年月销首次跌破20万台。
有不少舆论把“月销20万”作为中国自主汽车一哥的竞争门槛，毕竟这是比亚迪自己长期身体力行给大家塑造的认知。反而是李书福和他的吉利，1月2月连续超过20万辆，成功阻击了比亚迪重回销冠宝座，杭州湾一哥离中国自主一哥越来越近。
但2月份比亚迪的整体销量数据中，依然有出人意料的亮点：
整个2月份的190190销量中，海外市场达到100151辆，增长率超过40%。
更重要的是，海外销量占比超过50%，首次超过了比亚迪国内市场销量。
换句话说，2026年开始，比亚迪已经不能简单定位成一家中国车企，而是一家中国本土培养、本土研发，不贴牌不挂靠，完全自主打造品牌认知的跨国车企。
当然，也在残酷的国内内卷竞争中，给当前的比亚迪一条让外界“长舒一口气”的前景期望。
比亚迪不语，埋头卷技术
2月几乎所有车企都在跌，跌幅多少的区别而已。
一个最重要的因素，2月本身只有28天，且今年9天春节假期没有分割，全部集中在2月，相当于工作日只有正常月份的一半多一点。
另外2026年开年，燃油车来了一波大反攻。
政策上，2026年起2.0L排量及以下燃油车可以享受购置税减免，同时新能源30万以下车型，今年起不再享受免税政策了。
拉升销量的纯燃油车一辆没有，新能源购买动机被削弱——大部分车企窃喜，毕竟新能源长期被比亚迪压制，但比亚迪结结实实挨了两刀。
这些可以算是比亚迪空前跌幅的客观因素。
当然还有比亚迪自己的问题。
回想一下，上一次比亚迪发布新车是啥时候？
除了现有车型加推新配置以外，比亚迪新车发布，已经是2025年10月份的夏Pro。
王朝海洋网车型系复杂，名称也开始混用，但很多车型核心仍然是e平台3.0，发布数年之久，有些超期服役了，一个最明显的短板，就是比亚迪之前大部分爆款混动，100、200多km的纯电续航，2025年已经被动辄四五百纯电续航的增程车超越。
主观上换代的空档期，给了竞争对手最好的机会。
以及还有一个原因：比亚迪主动放弃价格战了，年末年初的优惠促销，没有像前两年大放水，也没有给销售端传递巨大压力，只是昨天低调宣布了汉唐L的3年免息促销。
一方面说明，比亚迪内部可能已经断定价格战红利吃完，接着打下去弊大于利。
另一方面，车优惠促销只针对特定车型而非大水漫灌，再加上大量车型尚未更新，只能说明一个问题：
比亚迪正在憋一波大的。
已知的，是本周3月5号迪子会集中释放一系列重大技术进展，也是今年比亚迪换代大年最主要的几个方向。
首先一个几乎可以确定的，是今年比亚迪纯电动车会标配240千瓦电机，证据是比亚迪最近在工信部申报的新车，包括元Plus、宋Ultra EV、海狮06等等，低配都是240千瓦电机，之前的前驱车型，现在也统一成了后驱。
也就是说，新能源市场高配或顶配的大功率动力总成，在比亚迪这里打到了10万级标配。
这一点其实去年千匹马力的汉唐L发布时，智能车参考已经成功预测到了。
第二点据说可能是第二代电池系统，其中包括电池包容量的提升，很有可能是在整体结构之外，还有电化学体系创新。
意味着比亚迪2026年的新车尤其是混动车，也要走向大电池大油箱的无短板路线。
当然最重磅的一点，来自一张网传图：
新车车尾挂上了闪充标识，据推测，比亚迪开年大招，是把至少5C倍率的超充，普及到10万级车型上。
2026年开始，比亚迪无论车型售价高低，统一策略大概率是——
闪充、高续航、与高阶智驾3连。
这也是今年可以预见的智能汽车技术竞争趋势。
细化的各个层面，动力系统单电机做不到300马力之上的，很快会被淘汰；混动续航突破500甚至更高，同时5C超充开始普及。
智能化层面，可能会分化出两条路径，类似比亚迪王朝海洋，也包括其他车企的走量车型，可能会选择成熟的一段式端到端技术，可控成本下实现好用的车位到车位体验。
而仰望、腾势这样的高端品牌，可能会在稳妥的一段式端到端方案之外，尝试最前沿的世界模型路线，再加上VLA大模型、Agent技术等等，拉通舱驾，把智能汽车和具身智能的基座模型实现一定程度的统一。
这也从另一方面解释了1月2月比亚迪销量的下滑——新的技术、车型发布几乎明牌，持币待购成了最佳选择。毕竟每年都是1月2月购车的用户最大概率遭遇“背刺”。
车型换代、春节淡季，可以选择打价格战，让车圈哀嚎一片来保住短期销量清库存，但如今比亚迪不语，选择埋头卷技术。
从这里也能看出比亚迪登顶国内车企“一哥”的路径上，走出的与众不同的节奏：
大家争先恐后打造“技术人设”时，比亚迪发力“普及”，吃尽红利；
而正当大家在价格战深渊中身不由己时，比亚迪快速抽身，回归技术。
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