全球激光雷达的“价格屠夫”，为何诞生在上海

2025年年末，激光雷达圈子里炸响了两道惊雷：

一是被视为行业标杆的美国激光雷达巨头Luminar破产；

二是一项旨在将中国传感器排除出美国关键基础设施的法案正式通过。

这两件事情连起来看，就很有意思。

Luminar巅峰时市值近千亿，却在量产和成本控制这两座大山前折戟，最终被市场无情淘汰。

而与此同时，中国厂商拿下了全球车载激光雷达市场90%的份额，或许正是这刺眼的数字，让美国政府嗅到了某种“危机感”。

不过，这两件事放在七八年前，实在是难以想象。

时间往前拉，那时激光雷达技术高地被西方企业强势霸占，市场价动辄几万美元一台，2016年，美国Velodyne 64线激光雷达的售价高达8万美元，比特斯拉的整车价格都高出许多。

那时，马斯克自信断言，“激光雷达昂贵、丑陋、没有必要”，“激光雷达就像人身上长了一堆阑尾”，“傻子才用激光雷达”。

但老马万万没想到，有一家上海公司不仅攻克了激光雷达技术，还把它打成了“白菜价”。

这家公司就是禾赛科技。

01.

从硅谷到中国

先来看一组数据：

2024年中国激光雷达市场占有率来看，禾赛科技以35.0%的占比位居榜首；在全球车载激光雷达市场，其份额更是高达37%，是全球最大的车载激光雷达供应商。

这家公司的起点还要从三个85后学霸说起。

禾赛科技的创始人是李一帆、向少卿和孙恺。

▲2014 年，禾赛科技三位创始人李一帆（中）、孙恺（右）、向少卿（左）回国寻求融资。

李一帆毕业于清华大学，后赴美留学获得伊利诺伊大学博士学位，曾担任美国西部数据集团首席工程师。

向少卿毕业于清华大学和斯坦福大学，曾在苹果公司担任下一代产品开发的产品架构师。

孙恺上海交通大学本科，斯坦福大学机械工程博士毕业，与李一帆、向少卿一样，三人同为85后，又都是技术高手，在硅谷华人工程师圈子里结识，彼此惺惺相惜，经常联系。

2013年，怀揣着用技术改变世界的梦想，三人决心打造一家“10亿美元公司”。

因为在硅谷最大城市圣何塞创业，他们玩了个谐音梗，给公司起名为“禾赛科技”，起初他们想留在硅谷，但很快就发现，美国的制造业很难助力公司发展，于是在第二年便决定回到上海创业。

别看现在禾赛风光无限，直到2024 年之前，禾赛还在倒闭的鬼门关前徘徊。

禾赛最早做燃气安检激光传感器，一个年规模仅 4 亿元的小众市场，公司赚不了钱又融不到资，只能靠创始团队自己垫钱维持运转。

好在，创业团队主打一个“听劝”，意识到该产业难以达到“10亿美元公司”后，2015下半年，他们听取投资人的意见，果断地转向了车载激光雷达市场。

这片蓝海中，最大的竞争者来自太平洋彼岸的全球行业老大哥Velodyne，他们将近卖了10年激光雷达，垄断了北美市场。

这个情况并没有难住三个踌躇满志的青年。

三位学霸出手，禾赛科技快速在雷达赛道崛起，2016年便发布了第一款32线激光雷达，次年发布了首款关键产品Pandar40，性能品质与最强对手的Velodyne 64线激光雷达相当，迅速打破了国外同档次产品的垄断。

最重要的是，禾赛科技推出的Pandar40价格不到4万美元，同样的品质，却只有一半的价格。

价格优势之外，他们还发现外国厂商一个致命的缺陷：

国外激光雷达多数企业采用“外购核心部件+组装”模式，不仅受供应链制约，还难以控制成本，更无法实现技术的快速迭代。

于是，禾赛从一开始就走了一条不同寻常的路——

全栈自研。

2017年，禾赛启动了首座工厂的建设。后来又建了两大生产基地，分别为杭州的赫兹工厂及上海的麦克斯韦智造中心。

而后几年，禾赛更是实现了产量上的“多次飞跃”。

2021年，公司实现车规级激光雷达前装量产；

2022年开始，禾赛已经连续5年交付量翻倍增长；

2023年，禾赛激光雷达装车量达到近16万台，在全球排名第一，成为国内首家大规模前装量产的企业……

客户包括蔚来、小鹏、理想、集度等车企，以及百度、小马智行等自动驾驶方案提供商。

截至目前，禾赛科技已获38家汽车品牌超过150款车型的量产定点，覆盖中国销量前十的全部汽车品牌，并已斩获前两大ADAS客户2026年全系车型定点合作。

02.

激光雷达，如何成为“白菜价”

激光雷达行业曾有一个著名的比喻：“车顶的黄金疙瘩”。

2018年，一台64线机械激光雷达售价7.5万美元，相当于一台豪华轿车。

昂贵的价格背后，不外乎以下几点原因：

激光雷达背后

庞大的光学组件、精密机械结构、分立收发模块

，几乎

每一个部件都是

“手工打磨”级别的成本

市场早期供应商极少，

Velodyne几乎一家独大

，缺乏竞争；

产品是为实验室和测试车设计的，完全不符合车规级的可靠性、耐久性和成本要求

那么，中国的激光雷达厂商，为什么能在这一轮掀翻桌子？

想要搞明白这个问题，首先得弄明白点技术上的道理。

激光雷达原理其实很简单，射出一束激光脉冲，通过扫描机构转动或晃镜，让激光扫一圈，把每个方向上的物体距离都记录下来，拼成数字模型。

简单来说就是“发射、接收、信号处理”这个过程。

传统的激光雷达需要四个核心模块：光源、探测器、扫描机构、算法，由数百个分立元器件堆叠组装，价格昂贵，结构复杂，体积庞大，需凸出车顶安装，严重影响美观性与风阻系数。

后来者想要突围，必须剑走偏锋。

中国秘诀就四个字：

芯片集成。

中国厂商的设计思路，就是以芯片替代器件堆叠，将“发射、接收、信号处理”集成到一颗指甲片大小的硅芯片上。

说起来简单，实际操作下来却是难如登天。

一方面，把一个激光器、一个探测器、还有处理芯片塞到一起，对零件的体积要求极其严苛；

另一方面，激光器发热巨大，探测器与处理芯片对热量又极度敏感，集成一处，矛盾不小。

好在，中国厂商有的是力气和手段。

为了突破“热失衡”，企业选择“在雪花上盖冰雕”，通过微米级的物理沟槽切断零部件之间的干扰，更是在成千上万次的打磨中，解决不同材料在膨胀系数不一致时产生的裂纹和损耗。

而在减少零部件体积这方面的巧思，也不少。

举个最具有代表性的案例，以前，探测芯片和处理芯片是“两地分居”，中间隔着漫长的电路板和导线，而现在中国市场上主流的产品则是将探测芯片直接垂直“扣”在处理芯片背上。

这种“上下楼”结构，一方面能节省中间传输的电子元件成本，缩小体积；另一方面，则是能将信号传输的效率往上提一大把。

还是以禾赛科技为例，早在2017年，禾赛就实现了以芯片代替器件堆叠的技术革命。

其2024年研发的ATX激光雷达，它采用禾赛第四代芯片架构，该架构搭载激光驱动器、TIA芯片、ADC芯片、控制器等。

与上一代产品AT128比起来，其体积缩小60%，重量减轻50%，功耗降低55%，最远探测距离提升50%，达到300米，价格却下降了一半，仅需200美元。

讲了那么多，你会发现一件事：

中国企业真正的护城河，不只是把东西做便宜，而是找到了“把高性能做便宜”的技术路径。

当然，在这片千亿级的蓝海中，禾赛科技不是唯一的玩家。

根据前瞻产业研究院的报告显示，2025年中国已经涌现出了激光雷达行业十大创新企业，禾赛、速腾聚创、万集科技、北醒光子……

可以说，中国在激光雷达这块，已然形成多点开花之势。

03.

背后的“隐藏大佬”：上海

禾赛的成功，离不开中国新能源车发展的历史进程。

2024年开始，“城区 NOA” 成了中国车企竞争的核心，因为需应对无保护左转、异形障碍物等复杂场景，车企普遍把激光雷达视为城区 NOA “安全冗余必选项”。

市场需求的激增，为激光雷达厂商带来了全新机遇。

当时，禾赛的AT128成为了当时激光雷达市场的明星产品，天降的订单让禾赛成功扭亏为盈。

▲ AT128

但很多人并不知道，禾赛的成功背后有一双强大的“推手”。

上海，就是禾赛背后的“隐藏大佬”。

要知道，激光雷达是一个集光学、机械、电子、汽车产业为一体的综合产业，需要大量专业性人才和强大的汽车产业链等资源要素支持。

没有丰富的人才资源、高端制造的供应链能力以及产业集群能力，从初创发展到一家具有全球竞争力的公司，几乎不可能。

禾赛科技能做到，说到底，离不开上海的“300公里产业圈”。

上海有着覆盖整车制造、动力电池、自动驾驶、车联网等核心环节的智能网联新能源汽车产业链，新能源汽车累计推广规模居全球城市首位，开放超千公里自动驾驶测试道路。

仅仅激光器芯片领域，上海周边就集齐了包括纵慧芯光、睿熙科技、长光华芯、度亘激光等相关厂商，两小时内基本就能到达任何一家供应商。

就连禾赛科技自己都表示：

禾赛科技所有核心零部件的供应商基本在上海及其周边300公里内都能找到，这是公司选择扎根上海嘉定的重要原因之一。

除了“300公里产业圈”，周边充足的消费实验市场同样是其快速崛起的“推手”之一。

很多人不知道，禾赛科技所处的上海嘉定是名副其实的“汽车之城”。

“十四五”期间，在汽车新能港、氢能港、汽车创新港基础上，嘉定区又布局了上海智能汽车软件园和汽车芯谷两个特色园区。其中，上海智能汽车软件园已集聚100余家智能汽车和软件企业。 单是整车制造企业，这片热土就汇聚了上汽大众、沃尔沃、蔚来、理想等知名汽车品牌，能够实现“三步之内必有买家”，禾赛核心客户中就包括不少上海的车企。

就目前来说，中国的激光雷达行业的市场规模及增长率，已经大幅超越其他地区。

也就是说，市场还有大把增量空间，等待激光雷达玩家去挖掘、争取。

相信禾赛与上海，能给我们带来更多惊喜。

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