旅客向海航索赔18000元

2月2日，海南航空HU7932奥克兰飞深圳航班，一位旅客在食用烟熏三文鱼土豆沙拉时， 发现餐食内含有鱼刺，随即出现喉部不适咳嗽 ，反复咳嗽后自行吐出。 乘务组第一时间介入安抚并予以协助，而且在航班落地深圳后，由海航地面人员协同送医，但旅客因转机时间原因未继续排队检查。 事后海航持续和该名旅客对接联系，向旅客诚恳致歉，进行多轮沟通，提出赠送航司礼品、按《食品安全法》上限赔付 1000 元、退还旅客机票票款 1321 元。 但旅客不接受， 提出 按照康复费、精神损失费一共 18000 元的人民币赔偿、公开发道歉信加盖公司印章承认这次事件过错。 事情的脉络并不复杂。真正复杂的，是围绕“责任”和“赔偿”展开的讨论。 我翻了下关于此事的文章评论， 很多旅客天然的认为“航空餐就绝对不允许出现鱼刺”——乍一看，这句话其实很合理。 但我们还是要回到规范、标准本身。

我找了很久—目前适用的国家层面规范是《GB31641—2016 食品安全国家标准 航空食品卫生规范》。 该标准在第6章“航空配餐加工”中，对餐谱设计和原料选用提出原则性要求，其中第6.1.2条明确提出： 不得选用在航空环境下食用可能产生不良影响的食品及原料。 其核心是风险评估和源头控制，要求在设计和加工阶段充分考虑高空环境对安全风险的放大效应。

在更早期的民航行业管理实践中，民航系统曾发布过相关行业卫生规 范《MH7004—2012 航空食品卫生标准》，曾 对鱼类原料提出“去刺处理”等加工要求。 这类规范虽然随着国家食品安全标准体系的完善被整合或替代，但其风险控制逻辑一直延续至今——也就是在加工环节进行去刺、筛查等控制动作。

需要区分的是， 规范强调的是加工控制义务，而并非对物理意义上的绝对零残留作出结果担保。 所以你看，并没有一条法律规定要求飞机餐里“不得有任何一根鱼刺”。 三文鱼作为全球航空餐常见食材，本身并未被列为禁止使用的高风险原料，其风险管理更多体现在加工环节的控制强度。

而国际上IATA及航空配餐行业标准也强调机上餐食应避免骨、刺、核等可能导致呛噎的风险源。

这些要求的核心都是“风险控制”，都不是“物理意义上的绝对零残留”。

海航在事后的调查显示，这次航班配备了100份烟熏三文鱼沙拉，仅有这一例反馈。

从风险性质看，这是个体加工瑕疵的概率事件，而非系统性食品安全事故。

海航已经对奥克兰航食代理启动履约处罚并要求改进，本身也说明责任链条在内部是被正视的，并没有推诿。

再看机上处置是否存在问题。

对于喉部异物卡顿，在未出现窒息征象、未出现呼吸困难或意识异常的情况下，机组能做的是观察、安抚、提供协助，并根据情况决定是否启动广播寻医。

旅客自行咳出鱼刺，未发生进一步伤害，落地后也安排了送医。后续没有提供明确的身体损伤诊断结论。

从现有信息看，机上及地面处置均按照常规流程展开，未见明显处置失当。

根据《食品安全法》相关规定，食品安全问题的惩罚性赔偿通常存在法定上限，旅客提出18000元赔偿和加盖印章公开道歉的诉求，在没有身体损伤、没有医疗确诊后遗症的情况下，司法实践中往往难以获得支持。

法院通常支持的是实际损失及一定范围内的精神抚慰金，而不会以主观恐惧感直接对应高额赔偿。

在公共讨论中，我们也需要警惕一种倾向——任何风险事件一旦发生，便自动等同于高额赔偿责任。

维权本身没有问题，法律赋予消费者救济权利，这是底线。但维权的尺度，同样需要建立在事实基础之上。

如果没有身体损伤、没有医疗诊断支持的持续性后果，仅以当时的恐惧体验作为主要依据主张较高金额的精神赔偿，难以获得公众和司法层面的支持。

因为权利需要被尊重，尺度也同样需要被守住。

我不支持18000元的主张，因为法律责任必须建立在已经发生的客观损害之上，而不能以“如果当时更严重”作为定价依据——不然“飞机颠簸造成我的恐慌也可以向航司索赔精神损失费”。

飞了这么多年航班，我越来越清楚一件事：

公共运输系统追求的是风险控制，而不是绝对无风险。

食品加工解决的是流程问题，而不是概率清零。航空运输强调的是安全边界，而不是完美无瑕。

一根鱼刺，不该被夸张成生死事件，但它也提醒各个航空公司，机上任何微小瑕疵都会被放大。风险管理要更严谨，流程把控要更细致。

而在讨论责任时，我们也需要把情绪和法律分开。还是那句话：我理解风险在高空环境中容易被放大，但责任的界定必须回到事实本身。

否则，因噎废食，以后的航空餐里就再也不会有鱼肉了。