北京
日野汽车的社长小木曾聪
虽然不像乘用车那么突出，但今后几年商用车的竞争也将越来越激烈。如果中国车比我们便宜，质量和售后服务也更好，那么日本车的品牌和业绩就会难以发挥作用。在日本厂商认定“中国=便宜”的瞬间，就将失去未来……
中国的纯电动汽车（EV）大型企业比亚迪（BYD）等中国汽车企业正在以东南亚为中心扩大势力。日本的日野汽车的社长小木曾聪表示，“商用车在数年内与中国的竞争也将变得激烈”，同时还称“如果日本企业只认为‘中国车便宜’，那就没有未来”，表达了危机感。
中国汽车正在东南亚扩大市场份额。
小木曾聪 虽然不像乘用车那么突出，但今后几年商用车的竞争也将越来越激烈。如果中国车比我们便宜，质量和售后服务也更好，那么日本车的品牌和业绩就会难以发挥作用。
将如何对抗中国企业呢？
小木曾聪 （车辆）不需要是完全相同的价格，但我们只能因包括售后服务在内的总成本被选中。（商用车）不能像乘用车那样靠品牌号召力来参与竞争。
在日本厂商认定“中国=便宜”的瞬间，就将失去未来。必须弄清哪些地方便宜，是人工费，还是材料费。原材料少的日本具有不利因素，必须在其他方面弥补。还有很多工作要做。
日野汽车4月与三菱扶桑卡客车合并，推进车辆的通用化等。
小木曾聪 4月以后将对竞争领域的销售以外部分如何产生协同效应进行各种讨论。商用车的未来技术将利用（作为两家公司母公司的）丰田和戴姆勒卡车的框架进行应对。
日野汽车自身也将大幅削减零部件的种类。以往都是单独生产过多的零部件。我们将在不牺牲选择的情况下，优化各种零部件群的组合。
在巴士领域，三菱扶桑和台湾鸿海精密工业将成立新公司。
小木曾聪 日野汽车将尊重与五十铃汽车对半出资的J-BUS（石川县小松市）之间的框架。合并后也将以J-BUS的计划重视巴士业务。
小木曾聪 1983年（昭和58年）毕业于东京工业大学工学部，进入丰田。2013年任常务董事。2021年2月转至日野汽车，任顾问，同年6月起担任现职。生于东京，现年65岁。
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