高市闯下大祸，丰田暴跌43%，换帅也没用，美国关税才是“真凶”

谁能想到，连续六年稳坐全球汽车销量第一的“巨头”，居然在开年就迎来致命一击。

净利润直接暴跌43%，不到3年时间再度换帅，把CFO推上社长宝座，连夜开启“保命模式”。

更让人震惊的是，曾经铁板一块的日系“两田一产”，如今彻底分裂，有的勉强续命，有的直接摆烂，整个日本汽车业都在瑟瑟发抖。

很多人疑惑，丰田明明卖得比去年还多，怎么反而亏得一塌糊涂，原来这背后藏着的美国关税陷阱，远比我们想象的更复杂，那么，新社长临危受命，到底能不能救丰田于水火？

不到3年换2任社长

2月6日，丰田汽车在官网突然官宣一则重磅消息，直接引爆全球车圈，57岁的首席财务官近健太，将晋升为社长兼首席执行官，4月1日正式走马上任。

现任社长佐藤恒治，转任副会长，同时兼任新设立的首席行业官，而会长丰田章男则继续留任，稳住大局。

可能有人觉得，企业换帅很正常，但丰田这次换帅，藏着太多无奈和紧迫感，这距离上一次管理层大换血，还不到3年时间。

当初，佐藤恒治从丰田章男手中接过社长一职，开启丰田管理层的代际交接，当时所有人都以为，佐藤能带着丰田稳住全球龙头地位，没想到短短两年多，就被迫“让位”。

值得一提的是，这次换帅还有一个关键变化，就是丰田新设立了“首席行业官”这个岗位。

让佐藤恒治专门负责行业协同、对外合作和政策沟通，后续还会出任经团联副会长、日本汽车工业协会要职，相当于从“管企业”转向“管行业”。

丰田直言，这样调整，就是为了缩短决策链条，提升管理响应速度，应对全球市场竞争加剧和技术路线变化的双重挑战，毕竟现在的丰田，慢一步可能就是万丈深渊。

43%利润暴跌的真相

丰田这次紧急换帅，核心原因只有一个，利润崩了。

2026财年第三季度财报显示，丰田的销售净额达到13.4万亿日元，约合8596亿元人民币，同比增长8.6%。

全球销量也再创新高，2025年全年卖出1132.3万辆，领先第二名大众约230万辆，连续六年登顶全球销冠。

但诡异的是，销量涨了、营收涨了，利润却直接腰斩，第三季度净利润仅1.2万亿日元，约合810亿元人民币，同比暴跌43%，创下近5年来的最大季度跌幅。

更惨的是，去年4月到12月期间，丰田的营收利润同比大跌13%，归属净利润下降26%，2025财年的盈利预期，也被大幅下调，预计净利润同比下降44%，仅为2.66万亿日元。

很多人懵了：卖得越多，亏得越多，这到底是怎么回事，其实核心原因只有一个，因为美国的关税大棒，直接砸懵了丰田，现在美国对日本汽车征收的关税，高达15%，比特朗普上台前高出6倍之多。

仅2025年4月到12月，15%的关税就让丰田损失了1.2万亿日元的利润，相当于610亿元人民币，这可不是一笔小数目。

更雪上加霜的是，美国最高法院虽然裁定特朗普的大规模关税政策违法，但唯独没有涉及对日汽车关税。

随后特朗普直接宣布，对全球所有产品加征15%关税，这意味着丰田出口到美国的汽车，要承受双重关税压力，利润空间被彻底挤压。

据测算，美国的关税政策，仅2025财年就会让丰田的营业利润减少1.4万亿日元，约合920亿元人民币。

要知道，丰田2025财年的预计净利润也就2.66万亿日元，相当于一半的利润，都被关税吃掉了。

除了关税，还有两个因素，一是汇率波动，日元贬值导致丰田海外营收折算成日元后大幅缩水，再加上原材料价格上涨，结构性成本不断上升，进一步压缩了利润空间。

二是全球供应链的脆弱性，近年来全球供应链紧张，芯片短缺、零部件涨价等问题，让丰田的生产成本一路飙升，即便销量上涨，也很难抵消成本压力。

近健太的救命稻草，能救丰田吗？

不过，近健太上任后，核心任务非常明确：建立良好的利润结构，降低盈亏平衡点，打造能够穿越周期波动的盈利模式，简单说，就是“省钱、赚钱、稳增长”。

而他手里的核心武器，就是丰田的传统优势，混动技术，大家可能不知道，现在全球汽车行业，出现了一个有趣的趋势。

很多车企原本大力推进纯电动化，但因为成本高、盈利难，开始收缩电动化计划，转而发力混动车型。

而丰田，恰好是混动领域的“老大哥”，早在多年前就布局混动技术，拥有成熟的技术体系和成本优势，这也是近健太敢押注混动的底气。

除了押注混动，近健太还有一个重要的改革思路，就是把丰田移动技术子公司Woven by Toyota的运作模式，引入丰田核心体系。

这家公司专注于自动驾驶和下一代出行技术，采用的是高频信息共享、敏捷开发的机制，和传统车企的慢节奏研发模式完全不同。

近健太认为，现在汽车行业已经进入软件和数据驱动的时代，传统的研发流程太慢，必须加快迭代速度，加强跨团队协同，才能跟上技术变化的节奏。

不过，近健太的改革，也面临着不小的挑战，一方面，全球汽车行业的电动化趋势虽然放缓，但并没有停止，特斯拉、大众等车企，依然在加大纯电车型的投入。

如果丰田过度押注混动，可能会错失纯电动化的发展机遇，陷入“落后一步”的困境。

另一方面，丰田的管理层和研发体系，已经形成了固定的模式，想要推行敏捷开发、缩短决策链条，必然会遇到内部阻力，改革能不能落地，还是个未知数。

还有一个关键问题，就是美国的关税政策，短期内很难改变，特朗普即将在2026年3月31日至4月2日开启亚洲之行。

虽然外界猜测，他可能会调整部分贸易政策，但针对日本汽车的关税，大概率不会松动。

毕竟，美国一直想保护本土汽车产业，打压日本、欧洲等竞争对手，丰田想要摆脱关税压力，难度极大。

丰田能起死回生吗？

不得不承认的是，丰田的优势依然存在，作为连续六年的全球销冠，丰田拥有完善的全球供应链体系、成熟的混动技术、庞大的用户基础。

而且现金流依然充足，只要能够优化盈利结构，控制成本，摆脱关税带来的影响，依然有机会稳住局面。

近健太的财务背景，恰好能帮丰田解决“省钱、赚钱”的核心问题，再加上他对技术研发的重视，或许能让丰田找到新的发展方向。

但同时丰田面临的挑战，也不容忽视，一是美国关税的持续打压，这是短期内无法解决的难题，一旦特朗普继续加征关税，丰田的利润压力还会进一步加大。

还有就是全球汽车行业的转型，纯电动化依然是长期趋势，丰田过度押注混动，可能会错失发展机遇。

最后就是内部改革的阻力，传统车企的体制僵化，想要推行敏捷开发、优化管理模式，难度极大，需要时间和耐心。

而对于整个日系车来说，想要重回巅峰，更是难上加难，一方面，欧美车企已经在混动和纯电领域形成了优势，挤压了日系车的市场份额。

另一方面，日本汽车业的创新能力，已经逐渐落后于欧美，在软件定义汽车、自动驾驶等领域，差距越来越大。再加上美国关税的持续打压，日系车想要翻身，几乎是难如登天。

其实，丰田的困境，也是整个日本制造业的缩影，曾经日本制造业凭借精细的工艺、先进的技术，风靡全球。

但现在，随着全球经济格局的变化，美国的贸易保护主义抬头，以及新兴市场的崛起，日本制造业的优势逐渐丧失，丰田的利润暴跌、换帅自救，只是日本制造业衰退的一个缩影。